{"title":"Can-Am Maverick R","description":"","products":[{"product_id":"evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r","title":"Tube de charge en silicone EVP pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Meilleur débit, plus de durabilité et un renforcement pour une suralimentation optimale ! Les nouvelles chambres à air EVP en silicone pour Maverick R sont dotées d'une construction 5 plis en fibres Nomex renforcées, offrant une durabilité nettement supérieure à celle des chambres à air OEM plus fines. De plus, le revêtement intérieur intégré en fluorocarbone (rouge) offre un pouvoir lubrifiant et une résistance chimique exceptionnels, tout en résistant à une pression de suralimentation constante et à des températures allant de -24 °C à 230 °C.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa construction à 5 plis et la couche supplémentaire de fluorocarbone préservent une intégrité structurelle exceptionnelle, même sous forte pression de suralimentation, pour des performances sans faille, contrairement aux chambres à air d'origine. Les chambres à air en silicone EVP sont résistantes aux UV et à l'ozone et conçues pour supporter les pressions élevées, que ce soit en course ou pour pousser votre Maverick R à fond dans les conditions les plus extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Capable de gérer et d'exploiter une pression de suralimentation élevée\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Pression de service : 70 psi - BAR 4,8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pression d'éclatement : 207 psi - BAR 14,3\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Débit plus élevé et meilleure lubrification que le caoutchouc pour une distribution plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Matériau résistant aux UV et à l'ozone, contrairement aux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Doté d'une doublure en fluorocarbone (rouge) résistante à l'huile, au carburant et aux températures élevées pour un débit et une durabilité améliorés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Épaisseur de paroi de 6 mm, construction à 5 couches pour une durabilité extrême\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise les pinces OEM pour l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un bouchon de blocage en billette anodisée pour les véhicules sans soupape de décharge\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (modèles 2 et 4 portes)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Charge_Tube_Kit_93bc7ba2-0bb2-4db6-a4f9-2ef40ea99b9c.pdf?v=1710867723\" title=\"Instructions pour le kit de tubes de charge Maverick R 2024\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions pour le tube de charge Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Noir","offer_id":40619264409646,"sku":"1532010009","price":251.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jaune","offer_id":40518912081966,"sku":"1532010010","price":251.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rouge","offer_id":40619264475182,"sku":"1532010012","price":251.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bleu","offer_id":40619264442414,"sku":"1532010011","price":251.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/100FC0206_tt_1.jpg?v=1700693146"},{"product_id":"evp-blow-off-valve-bov-kit-for-can-am-maverick-r","title":"Kit de soupape de décharge EVP (BOV) pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAVERTISSEMENT EVP :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe kit BOV Maverick R nécessite un tube de charge en silicone EVP (ou de rechange) avec port BOV de 25 mm pour une installation et une utilisation correctes. Non compatible avec le tube de charge d'origine.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eAvec 240 CV de série, le nouveau kit de soupape de décharge EVP (BOV) pour Can-Am Maverick R est un ajout indispensable pour aider à prévenir les surtensions du compresseur et les pertes de performances tout en prolongeant la durée de vie de votre turbo et de votre moteur, sans parler du son addictif produit par un BOV correctement conçu avec le taux de ressort et la précharge corrects pour l'ensemble moteur\/turbo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports a été le premier du secteur à concevoir et à produire une soupape de décharge (BOV) spécialement conçue pour les moteurs de petite cylindrée turbocompressés d'origine. Pratiquement tous les BOV du marché ont été conçus pour des applications automobiles, dont les exigences en termes de raideur de ressort et de débit sont différentes de celles des moteurs de sports motorisés. En 2015, nous avons décidé d'adopter une approche audacieuse pour concevoir une BOV spécifiquement destinée au marché des sports motorisés. La dernière conception V3.0 est dotée d'orifices inversés en chevrons qui favorisent une décompression rapide et précise, avec une sonorité BOV inégalée dans l'industrie.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour qu'un BOV fonctionne de manière constante et sans fuite, les tolérances doivent être rigoureuses. Le corps, le chapeau et le piston du BOV EVP sont usinés CNC avec précision à partir d'aluminium billette, avec des tolérances proches de 0,0003\". Les composants coulissants sont anodisés dur et revêtus, garantissant ainsi la longévité du BOV tout au long de la vie du moteur. Les quatre joints toriques intégrés sont en caoutchouc Viton, offrant la meilleure résistance thermique et les meilleures capacités d'étanchéité de tous les BOV du marché actuel. Pour chaque type de véhicule\/moteur pour lequel nous fabriquons des kits BOV, les raideurs des ressorts sont parfaitement adaptées pour des performances optimales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Testé à plus de 500 chevaux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche les surtensions du compresseur, qui entraînent une perte de performances et de réponse de l'accélérateur lors de la fermeture puis de la réouverture à grande vitesse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple, aucun perçage requis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps, le piston et le capuchon sont usinés à partir d'aluminium billette\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le capuchon est anodisé et réusiné pour une prise en main facile pour les réglages de tension du ressort\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le piston et le corps sont recouverts d'une matrice antifriction imprégnée de Téflon\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLa conception comporte 3 joints toriques d'étanchéité pour un fonctionnement étanche\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Décharge de pression rapide et nette grâce aux ports à chevrons BOV, créant le son addictif « pshhh pshhh » dont les clients turbo rêvent\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un préfiltre pour empêcher la saleté\/le sable de pénétrer dans les orifices d'échappement des soupapes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nécessite un tube de charge en silicone EVP (ou un tube de charge de rechange) avec port BOV de 25 mm\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Adjusting_the_EVP_Blow-Off_Valve_BOV_c3d8ac49-fef8-48a4-b823-f38e5db24a66_1.pdf?v=1735826723\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions de réglage de la soupape de décharge EVP\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Charge_Tube_Kit_a33c011e-9370-497b-a47c-b18df0b7a329.pdf?v=1735826723\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions d'installation de la soupape de décharge et du tube de charge Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40520344404014,"sku":"1502010007","price":276.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/100FC0210_tt_1.jpg?v=1701272136"},{"product_id":"evp-motul-r-oil-change-kits-for-can-am-maverick-r","title":"Kits de vidange d'huile EVP Motul® pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Un entretien adéquat est essentiel pour que votre côte à côte soit toujours performant. EVP s'est associé à Motul, leader du secteur, pour simplifier vos vidanges grâce à ces kits tout compris spécialement conçus pour les bricoleurs comme vous.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eDisponibles en 10W-50 4T et 5W-40 4T Dune\/Trail, ainsi qu'en kits 300V 5W-40 et 10W-50 Race Spec, les huiles moteur synthétiques EVP Motul associent les technologies les plus innovantes et les plus performantes pour offrir des performances supérieures. Les lubrifiants Motul sont formulés avec des additifs de pointe pour résister aux conditions les plus extrêmes, garantissant des performances optimales et une protection moteur optimale, dépassant ainsi les normes exigées par les constructeurs automobiles et leurs clients. EVP utilise les lubrifiants Motul depuis longtemps, et l'huile 300V Race est le seul produit auquel nous faisons confiance pour protéger nos monstres de vitesse à 10 000 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Kits d'huile synthétique 10W-50 et 5W-40 pour la conduite quotidienne sur sentier ou dans les dunes (voir les spécifications complètes de l'huile ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'huile de course 300V 5W-40 et 10W-50 est spécialement conçue pour le carburant de course\/E85 pour une protection optimale contre l'usure (voir les spécifications de l'huile ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les kits comprennent un filtre à huile OEM, un joint torique, des rondelles d'écrasement et une bague d'étanchéité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 100 % synthétique pour une meilleure résistance du film d'huile à haute température\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eAdditifs esters et anti-usure pour une meilleure résistance au cisaillement du film d'huile, ainsi qu'une protection accrue des engrenages et une durée de vie accrue.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Protection anti-usure exceptionnelle du moteur et de la boîte de vitesses\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eKits de vidange d'huile Can-Am Maverick R Race Spec 300V 5W-40 et 10W-50\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La gamme 300V intègre les dernières évolutions de la technologie exclusive ESTER Core® de MOTUL pour garantir une puissance moteur maximale sans compromettre la fiabilité et la protection contre l'usure. MOTUL a créé une formule synergique parfaite pour accroître les performances et la protection du moteur en sélectionnant les esters plutôt que d'autres huiles de base synthétiques et organiques hautes performances et en les associant à un ensemble d'additifs innovant. Cette formulation exclusive Racing est désormais compatible avec les biocarburants (notamment l'éthanol) et les filtres à particules, offre une protection LSPI et un impact environnemental réduit.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLes esters sont des molécules polaires et sont donc attirés par les surfaces métalliques. La technologie ESTER Core® offre une polarité optimisée pour une adhérence maximale du film d'huile et ainsi améliorer la protection, la fiabilité et la motricité du moteur, même dans les conditions les plus extrêmes. Utilisée uniquement sur la gamme 300 V, cette technologie exclusive vous garantit plus :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance de sortie maximale : réduction des frottements pour une puissance et un couple maximum à tous les régimes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fiabilité : Grande stabilité au cisaillement pour une résistance maximale du film d'huile et une usure réduite du moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Durée de vie : Résistance accrue à l'oxydation pour une durée de vie plus longue du moteur et de l'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conduite : Adhérence polaire maximale du film d'huile pour une réponse rapide du régime moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage facile : montée rapide en pression d'huile et débit d'huile optimal\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Consommation d'huile réduite : la faible volatilité et l'évaporation de l'huile aident à contrôler la consommation d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Détergence : Les performances de détergence élevées permettent une meilleure propreté du moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Confort de conduite : un niveau de friction plus faible permet de réduire le bruit du moteur dans tous les modes de conduite\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLE KIT COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eHuile Motul 300V Race Spec 5W-40 \u003cb\u003eou\u003c\/b\u003e 10W-50 4T, 1 L (lot de 3)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Filtre à huile OEM Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de filtre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de vidange Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bagues d'étanchéité OEM (QTE 2)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lot de 2 gants en nitrile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tissu EVP x Motul \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eGrade de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e SAE J 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 5W-40 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eDensité à 20°C (68°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D1298\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 0,850 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 40°C (104°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 78,7\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003emm²\/s\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 100°C (212°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center;\"\u003e 13,5 mm²\/s\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité HTHS à 150°C (302°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center;\"\u003e ASTM D4741\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center;\"\u003e 4,0 mPa.s \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eIndice de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D2270\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 176,0 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'écoulement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D97\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 48,0 °C \/ -54,0 °F \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'éclair\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D92\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 234,0 °C \/ 453,0 °F\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eFICHES TECHNIQUES ET TECHNIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_Power.5W40.TechSheet.pdf?v=1644337509\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eINFOS TECHNIQUES EVP MOTUL 300V 5W-40 4T\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cstrong\u003eDonnées de sécurité EVP MOTUL 300V 5W-40 4T\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eGrade de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e SAE J 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 10W-50 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eDensité à 20°C (68°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D1298\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 0,871 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 40°C (104°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 107,5 mm²\/s\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 100°C (212°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center;\"\u003e 17,7 mm²\/s \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eIndice de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D2270\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 182,0 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'écoulement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D97\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e -36,0 °C \/ -32,8 °F \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'éclair\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D92\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 218,0 °C \/ 424,4 °F\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eFICHES TECHNIQUES ET TECHNIQUES \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_Power.5W40.TechSheet.pdf?v=1644337509\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/azupim01.motul.com\/media\/motulData\/DO\/base\/300V%C2%B2_4T_Factory_Line_10W-50__en_FR_motul_20210324.pdf\" target=\"_blank\"\u003eINFOS TECHNIQUES EVP MOTUL 300V 10W-50 4T\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_Power.5W40.TechSheet.pdf?v=1644337509\" target=\"_blank\"\u003e\u003cbr\u003eDonnées de sécurité EVP MOTUL 300V 5W-40 4T\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eKits de vidange d'huile Can-Am Maverick R Dune et Trail 7100 5W-40 et ATV\/SXS Power 10W-50\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Huile moteur 4 temps hautes performances entièrement synthétique, conçue pour les véhicules 4 temps modernes, sportifs et de loisirs, performants. Stabilité exceptionnelle aux températures élevées, protection fiable des engrenages, excellente compatibilité avec les embrayages humides et protection parfaite contre l'usure, même dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Lubrifiant 100 % synthétique – Ester pour une meilleure résistance du film d'huile à haute température\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Formule renforcée avec des additifs Ester et anti-usure pour une meilleure résistance au cisaillement du film d'huile et une protection accrue des engrenages et une durée de vie accrue.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eTeneurs en phosphore et en soufre optimisées pour de meilleures conditions de fonctionnement des convertisseurs catalytiques nécessaires pour répondre aux dernières réglementations en matière d'émissions.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLE KIT ATV\/SXS Power 10W-50 COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Huile Motul ATV\/SXS Power 10W-50 4T, 1 L (lot de 3)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Filtre à huile OEM Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de filtre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de vidange Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bagues d'étanchéité OEM (QTE 2)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lot de 2 gants en nitrile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tissu EVP x Motul \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eGrade de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e SAE J 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 10W-50 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eDensité à 20°C (68°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D1298\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 0,861 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 40°C (104°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 120,4 mm \u003csup data-mce-fragment=\"1\"\u003e2\u003c\/sup\u003e \/s\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 100°C (212°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center;\"\u003e 18,2 mm \u003csup data-mce-fragment=\"1\"\u003e2\u003c\/sup\u003e \/s \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eIndice de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D2270\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 168 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'écoulement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D97\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e -33°C \/ -27°F \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eTBN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D2896\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 8,3 mg KOH\/g \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'éclair\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D92\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 232°C \/ 450°F\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eFICHES TECHNIQUES ET TECHNIQUES\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATVSXSPOWER.10W50.Tech_Sheet.pdf?v=1644337467\" target=\"_blank\"\u003e\u003cbr\u003eINFOS TECHNIQUES EVP MOTUL 10W-50 4T\u003cbr\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_SXS_POWER_10W50_SDS.pdf?v=1644337488\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eDONNÉES DE SÉCURITÉ\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_SXS_POWER_10W50_SDS.pdf?v=1644337488\"\u003eE\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e VP MOTUL 10W-50 4T\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLE KIT 7100 5W-40 COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Motul 7100 5W-40 4T, 1L (QTÉ 3)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Filtre à huile OEM Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de filtre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de vidange Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bagues d'étanchéité OEM (QTE 2)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lot de 2 gants en nitrile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tissu EVP x Motul \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ctable width=\"510\" height=\"186\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eGrade de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e SAE J 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 5W-40 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eDensité à 20°C (68°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D1298\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 0,855 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 40°C (104°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 79,2 mm \u003csup data-mce-fragment=\"1\"\u003e2\u003c\/sup\u003e \/s\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eViscosité à 100°C (212°F)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center;\"\u003e ASTM D445\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center;\"\u003e13,6 mm \u003csup data-mce-fragment=\"1\"\u003e2\u003c\/sup\u003e \/s \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eIndice de viscosité\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D2270\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 172,0 \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'écoulement\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D97\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e -35,0 °C \/ -31,0 °F \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003eTBN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D2896\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 8,3 mg KOH\/g \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 46.9247%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePoint d'éclair\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.0753%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e ASTM D92\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 91%; text-align: center; height: 17px;\"\u003e 224,0 °C \/ 435,0 °F\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eFICHES TECHNIQUES ET TECHNIQUES\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_Power.5W40.TechSheet.pdf?v=1644337509\" target=\"_blank\"\u003eINFOS TECHNIQUES EVP MOTUL 5W-40 4T\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ATV_Power.5W40.TechSheet.pdf?v=1644337509\" target=\"_blank\"\u003eDONNÉES DE SÉCURITÉ EVP MOTUL 5W-40 4T\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Huile moteur 10W-50 ATV\/SXS Power 4T Dune\/Trail","offer_id":40543537168430,"sku":"4022010008","price":112.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"5W-40 7100 4T Dune\/Trail","offer_id":40543537201198,"sku":"4022010007","price":112.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"5W-40 300V Race Spec (pour carburant E85\/Race)","offer_id":40543537266734,"sku":"4022010009","price":143.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/804FC0273_tt_1.jpg?v=1701892355"},{"product_id":"catch-can-kit-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Kit de récupération de canettes pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eDESCRIPTION\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eComme pour tout ce qui concerne le Maverick R, nous avons pris le temps nécessaire pour garantir que le système de récupération des déchets de ce véhicule soit le meilleur possible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLors de l'étude des emplacements de montage, nous souhaitions éviter le pare-feu afin d'éviter que\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eles\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003evapeurs s'échappant du récupérateur ne contaminent le conducteur ou le passager.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCela\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eaurait été extrêmement gênant pour les clients équipés d'un pare-brise, en raison de la faible pression dans la cabine, qui aurait facilement aspiré les vapeurs et aggravé la situation. Nous\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eavons choisi d'installer\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele récupérateur sur le longeron du châssis, à l'arrière du véhicule. L'autre point à prendre en compte était la pression du carter. Pour maximiser la puissance délivrée pour un réglage donné, il est essentiel\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ed'obtenir\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele meilleur rendement possible. Toute pression du carter réduit directement la puissance maximale.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLa\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eproximité de l'emplacement choisi pour le récupérateur nous a obligés à rallonger le tuyau reliant le couvre-culasse au récupérateur lui-même.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eToute personne ayant des notions de physique sait que\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ela résistance à l'écoulement augmente avec la longueur du tuyau\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ePlutôt que de recourir à la solution de facilité consistant à fournir un tuyau de diamètre intérieur identique, nous avons fait fabriquer un tuyau sur mesure dont\u003c\/span\u003e le diamètre \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ea été augmenté\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esur la majeure partie du trajet, du couvre-culasse au récupérateur. Ce diamètre accru réduit la contre-pression dans le carter et optimise le rendement moteur. Enfin, nous avons soigneusement étudié le processus de vidange du récupérateur\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esouhaitant une vidange facile et propre.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eNotre récupérateur comprend un robinet d'essence en acier inoxydable, un coude en acier inoxydable et un passage pour le tuyau de vidange,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003edissimulé\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epar la\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ecarrosserie du véhicule\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ePour vider le bac de récupération,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eil suffit\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ede poser un récipient approprié au sol, sous le tuyau de vidange, et d'ouvrir le robinet jusqu'à ce que tout le liquide\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esoit vidangé\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eSimple, facile\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epropre.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eQu'est-ce qu'un récupérateur d'huile\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epourquoi en a-t-on besoin ? L'usine recycle l'air du carter dans l'admission.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCet air contient de l'huile, de l'humidité\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ed'autres sous-produits de combustion\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003equi\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003econtamine\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003el'air qui\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ealimente\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele turbocompresseur\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003eL'air \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eimprégné\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ed'huile et\u003c\/span\u003e d'eau \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003erecouvre les pales du compresseur du turbocompresseur, les tubes de charge, le refroidisseur intermédiaire\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eles soupapes d'admission.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eIl peut également modifier le rapport air\/carburant et réduire l’\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eindice d’octane effectif du mélange\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eintroduit\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003edans le cylindre.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eL'huile a\u003c\/span\u003e un \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eseuil de cliquetis\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003etrès bas\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, par conséquent\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eplus\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eil y a d'huile dans l'air entrant, plus la\u003c\/span\u003e protection \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eanti\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e-détonation du carburant\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eutilisé\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest\u003c\/span\u003e faible \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLe kit de récupération EVP\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ea été conçu\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epour éliminer les\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eproblèmes décrits ci-dessus,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003etant pour les Maverick R d'origine que pour les modèles modifiés. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du cadre.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Éviter le pare-feu. Plutôt que de recourir à la solution de facilité consistant à fournir le même tuyau de diamètre intérieur, nous avons fait fabriquer un tuyau sur mesure qui a augmenté le diamètre du tuyau sur la majeure partie du trajet, du couvercle de soupape au récupérateur.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLa conception du déflecteur interne comprend un cylindre en acier inoxydable perforé\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eainsi qu'un\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003etamis en acier supplémentaire pour aider les vapeurs infusées d'huile\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eà se condenser\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ecorrectement.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCela\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epermet à l'huile de se séparer du mélange et\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003el'empêche\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eégalement\u003c\/span\u003e de \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esiphonner\u003c\/span\u003e davantage \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, laissant la vapeur s'échapper via le filtre pour des performances globales améliorées.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eTous les kits EVP Catch Can comprennent également un élément filtrant de haute qualité\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e,\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003eLe bac de récupération EVP est désormais équipé d' \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eun préfiltre\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ed'une nouvelle vanne de vidange de type robinet d'arrêt, située en bas, pour une vidange périodique et propre des contaminants.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eVider l'excédent est désormais plus rapide,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eplus simple\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet sans laisser de traces, ni pour vous ni pour votre environnement ; une excellente nouvelle caractéristique du bac de récupération EVP.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eUn bouchon en silicone\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest fourni\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eToute la visserie est en acier inoxydable\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele corps du séparateur est\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ethermolaqué\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003enoir.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLe bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eDe plus\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ecomme\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele bouchon est amovible, le loquet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epeut\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eêtre\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003edémonté\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epour vider complètement le contenu\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCARACTÉRISTIQUES:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLe corps\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e\/bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epour empêcher davantage l'huile\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esiphonner\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eà nouveau\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eGarniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air\/vapeur d'huile\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eNouvelle\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esoupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange périodique sans tracas et sans dégâts\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\n\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCorps\u003c\/span\u003e entier \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, y compris\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003ecadre\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003emonter\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest usiné\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003eà partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eInstallation simple et facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Livré prêt à être monté sur le cadre, cependant, \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele capuchon de billette peut être tourné\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003epar incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eEmpêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eet\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele refroidisseur intermédiaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eEmpêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air\/carburant entrant\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eÉlément filtrant et\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epréfiltre\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003einclus\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eFIÈREMENT fabriqué aux États-Unis par des artisans américains\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Catch_Can_Kit.pdf?v=1719584485\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eInstructions d'installation du kit de récupération de canettes Maverick R\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40550134251566,"sku":"1562010006","price":405.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/803FC0020_tt_1.jpg?v=1719001426"},{"product_id":"2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage du logiciel CodeShooter pour Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 211 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 240 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 20 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 237 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 269 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 21 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 249 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 283 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x96\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 263 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 298 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 96 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 272 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 309 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 25 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 100 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e Étape 4-x109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 287 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 326 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e \n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-rising-rate-power-flash\" style=\"color: #ff2a00;\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 305\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 346\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 29,5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Comme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cstrong\u003e*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ :\u003c\/strong\u003e Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAvec des options de réglage des injecteurs de série offrant jusqu'à 68 chevaux supplémentaires aux roues avec un indice d'octane de 109 (soit environ 32 % de plus que le modèle d'origine !), le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les caractéristiques de réglage EVP standard, comme une réponse améliorée de la suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e« bourdonnement\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e» DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" title=\"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a implémenté le launch control (à venir). Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops \u0026amp; Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLe réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lorsque vous utilisez le réglage « Pops \u0026amp; Bangs » (EVP Race Exhaust à venir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Packs de tuning E85 DISPONIBLES \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-rising-rate-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (modèles 2 portes)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":40577572175918,"sku":"1012010058","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":40591108079662,"sku":"1012010059","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":40577572208686,"sku":"1012010054","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":40591108112430,"sku":"1012010056","price":1670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41020896182318,"sku":"1012010085","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41020896215086,"sku":"1012010086","price":2400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41020896247854,"sku":"1012010083","price":2470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41020896280622,"sku":"1012010084","price":2670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_dyno_1.jpg?v=1738091216"},{"product_id":"2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-bench-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage de l'alimentation de banc pour Can-Am Maverick R MG1 2024+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" width=\"100%\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 211 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 240 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 20 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 237 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 269 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 21 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 249 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 283 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; 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width: 10%;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 96 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 272 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; 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width: 22.1527%;\"\u003e Étape 4-x110 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 287 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 327 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 110 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-bench-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 305\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 346\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29,5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-bench-power-flash\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eFlash d'alimentation de banc d'ECU à taux croissant de niveau 5-x85 disponible ici.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Comme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cstrong\u003e*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ :\u003c\/strong\u003e Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAvec des options de réglage des injecteurs de série offrant jusqu'à 68 chevaux supplémentaires aux roues avec un indice d'octane de 110 (soit environ 32 % de plus que le modèle d'origine !), le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les fonctionnalités de réglage EVP standard, comme une réponse améliorée du turbo, le démarrage en course, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent la mise à niveau la plus amusante et la plus puissante du marché en termes de rapport puissance\/prix pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Son savoir-faire et son expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" title=\"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing\" style=\"color: #d40000;\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a implémenté le launch control (à venir). Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops \u0026amp; Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLe réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur sont abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse, gardant le moteur plus frais.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU afin de maintenir la transmission dans sa plage de fonctionnement correcte.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lorsque vous utilisez le réglage « Pops \u0026amp; Bangs » (EVP Race Exhaust à venir prochainement)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Packs de réglage E85 à venir !\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (modèles 2 portes uniquement)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Pompe d'injection de gaz d'origine : Stage 3-91 avec DCT","offer_id":40591285059630,"sku":"1002010151","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur de série Race Gas : Stage 4-x96 avec DCT","offer_id":40591285092398,"sku":"1002010153","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur de série Race Gas : Stage 4-x110 avec DCT","offer_id":40591286796334,"sku":"1002010155","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_dyno_1_213e0dd5-0e7f-4073-93c7-ff71d39604bf.jpg?v=1705357199"},{"product_id":"dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLorsque l'équipe R\u0026amp;D d'EVP s'est attachée à concevoir l'échappement idéal pour le Maverick R de Can-Am, elle n'a pas commencé par un pot standard ni par un silencieux EVP standard. Comme tous les systèmes d'échappement EVP américains, le nouveau silencieux Dynamic Twin Exit du Maverick R a été conçu, réglé et produit une sonorité spécifique pour la machine à laquelle il était destiné. L'absence totale de limites a permis d'obtenir un équilibre parfait entre robustesse tout-terrain, performances et sonorité dignes d'une voiture de sport exotique. Le tout, soutenu par la qualité artisanale et le style incomparable qui font des systèmes d'échappement EVP le numéro 1 du marché.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEntendre le nouveau silencieux Dynamic Twin Exit est une chose. Mais prendre le volant de la Maverick R et le « ressentir » en est une autre. Soudé au TIG en acier inoxydable 304 à parois épaisses, le silencieux présente un diamètre de 7,6 cm (3 pouces) depuis la bride pour un débit accru vers le tout nouveau boîtier rond à écoulement libre. Le corps de silencieux de type chambre (sans garniture) délivre une puissance maximale et des sons d'échappement distincts, dignes d'une supercar, sur toute la plage de puissance, grâce à ses chambres acoustiques intégrées soigneusement réglées. Cela permet aux ingénieurs d'EVP d'affiner les sons d'échappement et d'éliminer le bourdonnement gênant dans l'habitacle. Associé aux \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003enouveaux réglages « Pops \u0026amp; Bangs » du calculateur moteur d'EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e , qui permettent au conducteur de créer un claquement de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes, l'échappement Dynamic Twin Exit offre une expérience de conduite véritablement immersive, sur les dunes comme sur la terre.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe silencieux à double sortie est disponible en trois finitions : acier inoxydable à double paroi flamme bleue, acier inoxydable à bords roulés ou acier inoxydable à double paroi. Parmi les autres caractéristiques esthétiques, on trouve un embout de silencieux thermolaqué noir avec logo EVP gravé au laser, mis en valeur par une plaque de support en aluminium brut rivetée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Fabriqués à la main en lots limités, tous les silencieux EVP Maverick R Dynamic Twin Exit sont livrés avec un badge de numéro de production sérialisé soudé sur la cartouche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à parois épaisses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son avec trois chambres sonores intégrées conçues spécifiquement pour la plate-forme Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des notes d'échappement de supercar profondes, gutturales et exotiques sans être excessivement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre de 3 pouces de la bride du silencieux au boîtier du silencieux pour un rendement accru\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conception de cartouche ovale à écoulement libre pour une puissance maximale avec de gros morceaux et une puissance élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sortie double avec pare-étincelles intégré\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eChoisissez parmi trois options de pointes interchangeables de 4 pouces : acier inoxydable poli à double paroi Blue Flame, acier inoxydable poli à double paroi ou\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcier inoxydable poli à bords roulés\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Supports de montage usinés durables et robustes avec logos EVP découpés au laser alliant forme et fonction\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Permet l'utilisation des écrans thermiques et de la jupe arrière OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Gain de performance d'environ 6 à 8 CV par rapport au silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_3inch_Downpipe_Bullet_with_Dynamic_Muffler.pdf?v=1708121977\" target=\"_blank\"\u003eSilencieux dynamique EVP Racing pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR DES ÉCHAPPEMENTS STANDARD\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLes systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main aux États-Unis. Nous ne pouvons donc pas annuler les commandes une fois passées. Si un revendeur\/client souhaite retourner un échappement, il devra s'acquitter des frais de retour ainsi que de 20 % de frais de restockage. Pour plus d'informations,\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/return-policy\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Flamme bleue à double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":40614538838062,"sku":"2002010018","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":40614538903598,"sku":"2002010017","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Acier inoxydable poli à bords roulés","offer_id":40614538870830,"sku":"2002010016","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Fibre de carbone et acier inoxydable","offer_id":41248690798638,"sku":"2002010024","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Flamme bleue à double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":41190793805870,"sku":"2002010027","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":41190793838638,"sku":"2002010026","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Acier inoxydable poli à bords roulés","offer_id":41190793871406,"sku":"2002010025","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Fibre de carbone et acier inoxydable","offer_id":41248690831406,"sku":"2002010028","price":1250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/300DC0390_tt_1.jpg?v=1712871302"},{"product_id":"evp-racing-shocker-electric-side-dump-down-pipe-with-bullet-muffler-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Tuyau de descente électrique Shocker EVP Racing avec silencieux Bullet pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvis de non-responsabilité EVP :\u003c\/strong\u003e Tous les systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main et sur commande dans notre atelier de Phoenix. La livraison se fera selon le principe du premier arrivé, premier servi.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eRemarque EVP :\u003c\/strong\u003e le Shocker peut ne pas s'adapter aux silencieux non EVP\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le « Shocker » EVP original était le premier tuyau de descente du marché à intégrer une soupape de décharge électronique permettant de contourner le silencieux pour plus de performances et une sonorité plus sportive, si nécessaire. Dix ans plus tard (et quelques tentatives de contrefaçon à l'étranger), nous avons porté le design original à un tout autre niveau grâce à des améliorations globales qui font du nouveau Shocker EVP pour Maverick R le tuyau le plus audacieux du marché.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEn commençant par le haut, le nouveau tube de descente d'amortisseur du Maverick R présente un diamètre de 3 pouces entre le turbo et la bride du silencieux, pour un meilleur flux d'échappement par rapport au tube de descente d'origine de 2,5 pouces. Outre ce diamètre plus large, le silencieux Bullet, signature d'EVP, a été intégré pour améliorer encore le son. La conception interne du silencieux Bullet permet d'éliminer le bruit aigu et le bourdonnement constant dans l'habitacle, tout en offrant un grondement clair, profond et rauque du moteur Rotax. Enfin, grâce à l'emplacement de montage du tube de descente plus bas du Maverick R par rapport aux modèles X3 et\/ou RZR, le nouveau Shocker intègre désormais une grille en acier inoxydable soudée pour empêcher les débris de pénétrer dans le tube de descente via la soupape de décharge. Cette touche supplémentaire non seulement protège le turbocompresseur des débris, mais distingue également considérablement le nouveau Shocker amélioré de son prédécesseur en termes de style.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eComme tous les systèmes d'échappement EVP de fabrication américaine, le tout nouveau Shocker pour Maverick R est soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à parois épaisses, conçu, réglé et optimisé pour la sonorité de la machine. L'absence totale de limites a permis d'obtenir un équilibre parfait entre robustesse tout-terrain, performances et sonorité dignes d'une voiture de sport haut de gamme. Le tout, soutenu par la qualité artisanale et le style incomparable qui font des systèmes d'échappement EVP le numéro 1 du secteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à parois épaisses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son pour la plate-forme Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des notes d'échappement de supercar profondes, gutturales et exotiques sans être excessivement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soupape de coupure « à décharge latérale » activée électroniquement pour plus de performances et un son plus sportif lorsque vous le souhaitez\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre de 3\" pour un débit d'échappement accru vers le silencieux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Intègre un petit « silencieux Bullet », qui supprime les sons d'échappement indésirables et améliore le son du triple 1000cc, quel que soit le silencieux installé sur le véhicule\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCompatible avec le silencieux OEM ou EVP Racing Dynamic Twin Exit (vendu séparément) ou tout silencieux de rechange qui se monte sur le tuyau de descente d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un écran en acier inoxydable soudé empêche les débris de pénétrer dans la soupape de vidange du tuyau de descente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un interrupteur à bascule et un faisceau de câbles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Gain de performance d'environ 8 à 10 CV par rapport au tuyau de descente d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003cbr\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_3_Downpipe_Shocker_with_Dynamic_Muffler_5a736ad0-833a-4d7a-9c02-ad7fc9d44d32.pdf?v=1714157664\" target=\"_blank\"\u003eAMORTISSEUR EVP RACING AVEC SILENCIEUX BULLET POUR MAVERICK R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR DES ÉCHAPPEMENTS STANDARD\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLes systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main aux États-Unis. Nous ne pouvons donc pas annuler les commandes une fois passées. Si un revendeur\/client souhaite retourner un échappement, il devra s'acquitter des frais de retour ainsi que de 20 % de frais de restockage. Pour plus d'informations,\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/return-policy\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40624222240814,"sku":"2042010009","price":925.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/300DC0396_tt_1.jpg?v=1707258096"},{"product_id":"evp-racing-3-down-pipe-with-bullet-muffler-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Tuyau de descente EVP Racing de 3 pouces avec silencieux Bullet pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ EVP :\u003c\/strong\u003e Tous les systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main et sur commande dans notre atelier de fabrication de Phoenix.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eToute restriction du flux d'échappement derrière le turbocompresseur peut affecter directement la puissance et les performances. Avec un diamètre supérieur d'un demi-pouce à celui d'origine, le nouveau tuyau de descente de 3 pouces d'EVP pour le Maverick R assure un flux d'air fluide et constant vers le silencieux, pour une puissance nettement supérieure à celle du tuyau de descente d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçu, réglé et spécifiquement conçu pour la Maverick R, le nouveau Down Pipe de 3 pouces est doté du silencieux Bullet intégré, signature d'EVP, qui contribue à affiner encore davantage le son de l'échappement en éliminant le bourdonnement aigu et gênant, souvent présent sur les échappements aftermarket. Il en résulte un grondement plus profond que celui d'origine, sans être trop bruyant pour le pilote ou le passager. Comme tous les systèmes d'échappement EVP, le Down Pipe de 3 pouces pour la Maverick R est fabriqué à la main dans notre atelier de Phoenix, soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à parois épaisses pour un aspect épuré et personnalisé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à parois épaisses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son pour la plate-forme Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDes notes d'échappement de supercar profondes, gutturales et exotiques sans être excessivement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe diamètre de 3 pouces réduit la contre-pression et augmente le débit d'échappement vers le silencieux pour des performances améliorées\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eIntègre un petit « silencieux Bullet », \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003equi supprime les sons d'échappement indésirables et améliore le son du triple 1000cc, quel que soit le silencieux installé sur le véhicule\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConçu pour fonctionner avec le silencieux OEM et le silencieux à double sortie dynamique EVP Racing (vendu séparément)\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Remplacement direct du tuyau de descente turbo OEM (non compatible avec le bouclier thermique inférieur OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_3_Downpipe_Bullet_with_Dynamic_Muffler.pdf?v=1714157664\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eTuyau de descente EVP Racing 3\" pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR DES ÉCHAPPEMENTS STANDARD\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLes systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main aux États-Unis. Nous ne pouvons donc pas annuler les commandes une fois passées. Si un revendeur\/client souhaite retourner un échappement, il devra s'acquitter des frais de retour ainsi que de 20 % de frais de restockage. Pour plus d'informations,\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/return-policy\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40627471122478,"sku":"2042010006","price":615.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/300DC0387_tt_1.jpg?v=1707327244"},{"product_id":"maverick-r-rising-rate-fuel-pump-kits","title":"Kits de pompe à carburant à débit croissant pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eLe Maverick R est équipé de la pompe à carburant des modèles X3 R et RR d'origine (2018+), couplée à un système à double injecteur par cylindre. Ce système permet un potentiel de puissance bien supérieur à celui du X3 avec des moteurs essence. Cependant, deux problèmes empêchent l'utilisation de moteurs E85 puissants avec le système d'alimentation d'origine. Premièrement, le faible débit de la pompe à carburant d'origine, qui atteint environ 155 litres par heure. Ce débit est suffisant pour les moteurs turbo essence d'origine, mais insuffisant pour l'E85. Cela signifie qu'il nécessite environ 30 % de carburant en plus à pression de suralimentation constante. Deuxièmement, la taille des injecteurs par rapport à la pression d'origine. Bien qu'il y ait six injecteurs, ils sont petits, environ 450 cm³ chacun. Notre objectif était de proposer une mise à niveau simple permettant au client de conserver ses injecteurs d'origine tout en améliorant la pompe à carburant pour fournir le débit et la pression requis pour une puissance supérieure à 300 chevaux avec l'E85. La solution a consisté à repenser l’ensemble de la pompe à carburant pour plus de performances, de flexibilité et de fonctionnalité.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-contrast=\"none\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"none\"\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003e*AVERTISSEMENT EVP :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e L'ensemble de pompe à carburant à débit croissant de 340 LPH et le kit de conversion sont uniquement recommandés aux clients qui souhaitent utiliser du carburant E85 dans leur Maverick R \u003cstrong\u003e(FICHIERS DE RÉGLAGE E85 VENDUS SÉPARÉMENT)\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/copy-of-2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e .\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e\u003cstrong\u003eLes deux kits comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli data-leveltext=\"\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props='{\"335552541\":1,\"335559683\":0,\"335559684\":-2,\"335559685\":1440,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}' aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"6\" data-aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eChapeau de réservoir en aluminium usiné CNC\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-leveltext=\"\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props='{\"335552541\":1,\"335559683\":0,\"335559684\":-2,\"335559685\":1440,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}' aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"6\" data-aria-level=\"1\"\u003e \u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eEnsemble de faisceau de câbles pour trappe à carburant Billet\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-leveltext=\"\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props='{\"335552541\":1,\"335559683\":0,\"335559684\":-2,\"335559685\":1440,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}' aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"8\" data-aria-level=\"1\"\u003e \n\u003cspan data-contrast=\"none\"\u003ePompe à essence E85 Safe DW 340 LPH\u003c\/span\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-leveltext=\"\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props='{\"335552541\":1,\"335559683\":0,\"335559684\":-2,\"335559685\":1440,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}' aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"9\" data-aria-level=\"1\"\u003e\n\n \u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eFiltre à carburant en aluminium usiné et réparable, boîtier de filtre, filtre en acier inoxydable 100 microns\u003c\/span\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-leveltext=\"\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props='{\"335552541\":1,\"335559683\":0,\"335559684\":-2,\"335559685\":1440,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}' aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"10\" data-aria-level=\"1\"\u003e\n\n \u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eFaisceau de câblage de relais Mil-Spec\u003c\/span\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eRégulateur de pression de carburant intégré de 4,5 bars (peut être utilisé comme configuration statique à 65 psi ou à débit croissant)\u003c\/span\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-leveltext=\"\" data-font=\"Symbol\" data-listid=\"1\" data-list-defn-props='{\"335552541\":1,\"335559683\":0,\"335559684\":-2,\"335559685\":1440,\"335559991\":360,\"469769226\":\"Symbol\",\"469769242\":[8226],\"469777803\":\"left\",\"469777804\":\"\",\"469777815\":\"hybridMultilevel\"}' aria-setsize=\"-1\" data-aria-posinset=\"10\" data-aria-level=\"1\"\u003e Joint torique du filtre à carburant X3\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e\u003cstrong\u003eAssemblage de dépôt à taux croissant :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un ensemble de pompe à carburant Maverick R entièrement assemblé avec une pompe à carburant de 340 LPH\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Remplacement complet prêt à l'emploi pour l'assemblage OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"201341983\":0,\"335551550\":0,\"335551620\":0,\"335559685\":340,\"335559737\":-20,\"335559738\":0,\"335559739\":0,\"335559740\":259}'\u003e\u003cstrong\u003eKit de conversion à taux croissant :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend uniquement une pompe à carburant de 340 LPH\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise l'assemblage OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend des outils de sertissage pour la conversion\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"none\"\u003eLe régulateur de pression de carburant intégré de 4,5 bars correspond parfaitement à la pression d'origine. Il constitue donc un remplacement direct pour tout X3 (hors modèle de base) et Maverick R à partir de 2018. Le système EVP se compose d'un réservoir tampon\/panier similaire à celui d'origine, avec une pompe DW de 340 litres par heure compatible E85, qui peut être utilisée en pression statique, comme celle d'origine, ou en débit croissant. Pour les versions E85 du Maverick R, le débit croissant est utilisé. Un flexible de référence de suralimentation est fourni et se connecte à l'orifice auxiliaire des tubes de charge EVP (obligatoire). Il fournit le débit et la pression nécessaires aux injecteurs d'origine pour délivrer plus de 300 chevaux aux roues avec l'E85. La pompe elle-même offre un débit de carburant suffisant pour environ 400 chevaux aux roues avec l'E85, ce qui laisse une marge suffisante pour de futures augmentations de puissance. La pompe à carburant d'origine comprend un filtre à carburant, mais celui-ci n'est pas remplaçable. En cas d'encrassement de ce filtre, il est nécessaire de remplacer l' \u003cspan style=\"color: #1f2124;\"\u003eensemble complet. Le système EVP comprend un filtre vissable en billette, qui abrite un\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"color: #1f2124;\"\u003efiltre à carburant en acier inoxydable de 100 microns, facile d'entretien.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan style=\"color: #1f2124;\"\u003eNous incluons également un faisceau de relais spécialement conçu. La\u003c\/span\u003e pompe à carburant d'origine est alimentée directement par deux broches du calculateur. Bien que cela soit suffisant pour l'ampérage d'une petite pompe d'origine, cela ne supporte pas l'ampérage plus élevé d'une pompe de grande capacité. Notre faisceau de relais professionnel déleste le calculateur de la charge électrique et la transfère au bloc d'alimentation situé sous le cache du tableau de bord. Le fonctionnement est identique : la pompe s'allume et s'éteint sur simple signal du calculateur. Enfin, pour les clients souhaitant utiliser l'E85 en compétition, tout en bénéficiant de la flexibilité des réglages essence, les fichiers de réglages essence 91 et 93 ont été repensés pour le système à débit croissant. Cela permet de passer facilement de l'essence à l'E85, sans modification matérielle.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n \u003ch1\u003eMONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Rising_Rate_340LPH_Fuel_Pump_Conversion_Kit_21b22fd4-743e-49f9-a3ab-d8fcc72c578d.pdf?v=1733163297\" target=\"_blank\"\u003eKit de conversion de pompe à carburant à débit croissant pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Rising_Rate_340LPH_Fuel_Pump_Assembly_4386d1b6-1aec-4d93-bcc2-5c0e4dd2a0d9.pdf?v=1733163297\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eKit d'installation de pompe à carburant à débit croissant pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Kit de conversion à taux croissant","offer_id":40711679901742,"sku":"2502010004","price":590.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Assemblée de dépôt à taux croissant","offer_id":40711679868974,"sku":"2502010013","price":899.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/500FC0065_tt_1_b6a671c2-d622-4934-8722-64c39d3f3fd6.jpg?v=1711746888"},{"product_id":"2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-rising-rate-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flash de la pompe à carburant à débit croissant du Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 240 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 20 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 237 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 269 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 21 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 249 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 283 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 25.5105%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-96\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 263\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 12.666%;\"\u003e 299\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.2012%;\"\u003e 96\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 24.0833%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 25.5105%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-109\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 287\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 12.666%;\"\u003e 326\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 29\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.2012%;\"\u003e 109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 24.0833%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 25.5105%;\"\u003e Étape 5-x85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 305\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 12.666%;\"\u003e 346\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 29,5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.2012%;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 24.0833%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e Un \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003etube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eComme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cstrong\u003e*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ :\u003c\/strong\u003e Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eLe Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement, et les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée du turbo, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent la mise à niveau la plus amusante et la plus puissante du Maverick R en termes de rapport puissance\/prix.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e« bourdonnement\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e» DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" title=\"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission \u003cem\u003e(mise au point de la transmission prochainement)\u003c\/em\u003e et a implémenté le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops \u0026amp; Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLe réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le pack de capteurs OEM\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur alors que la vitesse est engagée. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti et optimisez le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Un contrôle précis de cette fonctionnalité par l'ECU est toujours préférable à une activation ou une désactivation manuelle du ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'échappement de course est fortement recommandé lors de l'exécution du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":40707164962862,"sku":"1012010063","price":2040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":40707175579694,"sku":"1012010061","price":2349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":40707164995630,"sku":"1012010062","price":2310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":40707175677998,"sku":"1012010060","price":2619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41021050355758,"sku":"1012010090","price":3040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41021050388526,"sku":"1012010088","price":3349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41021050421294,"sku":"1012010089","price":3310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41021050454062,"sku":"1012010087","price":3619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_dyno_1_2ea0cd7f-c25a-4fa5-9730-6d9c943c764e.jpg?v=1746548981"},{"product_id":"2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-bench-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage de la pompe à carburant à débit croissant du Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 211 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 240 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 20 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e Étape 5-x85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 305\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 346\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29,5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP à Phoenix. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eUn \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003etube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui détecte uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003ci\u003ePour des options de réglage supplémentaires pour le Maverick R 2024, visitez :\u003c\/i\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eCodeshooter\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eComme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cstrong\u003e*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ :\u003c\/strong\u003e Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eLe Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement, et les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée du turbo, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent la mise à niveau la plus amusante et la plus puissante du Maverick R en termes de rapport puissance\/prix.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Son savoir-faire et son expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003e\u003ca rel=\"noopener\" style=\"color: #d40000;\" title=\"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis que EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission \u003cem\u003e(réglage de la transmission à venir)\u003c\/em\u003e et a implémenté le launch control \u003cem\u003e(uniquement sur CodeShooter pour le moment)\u003c\/em\u003e . Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops \u0026amp; Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLe réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le pack de capteurs OEM\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur sont abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse, gardant le moteur plus frais.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU afin de maintenir la transmission dans sa plage de fonctionnement correcte.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'échappement de course est fortement recommandé lors de l'exécution du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM \/ Injecteur d'origine Race Gas : Stage 5-x85","offer_id":40707706191918,"sku":"1001010036","price":2040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM \/ Injecteur de série Race Gas : Stage 5-x85 Pops \u0026amp; Bangs","offer_id":40707706224686,"sku":"1001010039","price":2040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Ensemble de remplacement complet à taux croissant \/ Injecteur d'origine Race Gas : Stage 5-x85","offer_id":40707706257454,"sku":"1001010030","price":2349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Ensemble de remplacement complet à taux croissant \/ Injecteur de série Race Gas : Stage 5-x85 Pops \u0026amp; Bangs","offer_id":40707706290222,"sku":"1001010033","price":2349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_dyno_1_37d9781c-da35-46af-97cf-0fd08cf2f1e5.jpg?v=1711032402"},{"product_id":"evp-mg1-adjustable-2-step-launch-control-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Commande de lancement réglable en 2 étapes EVP MG1 pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e \u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003ci\u003eLe contrôle de lancement réglable EVP MG1 est uniquement disponible pour les Maverick R 2024 qui ont DÉJÀ EU LE DÉVERROUILLAGE ET LE RÉGLAGE DU MATÉRIEL DE L'ECU MG1 effectués par EVP.\u003c\/i\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003eLe contrôle de lancement du Maverick R n'est disponible que pour les flashs d'alimentation de l'ECU EVP Race Gas pour le moment (flashs d'alimentation de l'ECU 96, 100, 110 ou E85 uniquement)\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Le summum de la programmation du contrôle de lancement UTV !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP a établi une nouvelle référence avec la toute première intégration du launch control au calculateur d'origine Can-Am. Mais notre équipe de recherche et développement ne s'est pas arrêtée là ! Elle a travaillé d'arrache-pied pendant des mois pour développer et tester le système afin de vous proposer, à vous, la communauté Maverick R, les améliorations les plus performantes possibles pour votre véhicule. Outre les innombrables heures de développement produit pour le réglage de la transmission (bientôt disponible !), nous avons trouvé le temps nécessaire pour implémenter un launch control réglable, similaire à celui du MG1 X3. Une transmission à engrenages rend la mise en œuvre un peu plus complexe, mais nous n'avons pas laissé les difficultés nous freiner !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe régime de démarrage se règle moteur éteint, le tableau de bord allumé et le régime moteur affiché en bas de l'écran. Tout en maintenant le commutateur des phares en position basse, appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'à ce que le régime moteur change sur le tableau de bord. Relâchez le commutateur des phares lorsque le régime de démarrage souhaité est atteint. Une fois ce réglage effectué, l'ECU le mémorise et le conserve jusqu'à ce que vous le modifiiez. Pour accéder au mode de démarrage, la température de la transmission doit être d'au moins 54 °C. Les clients ne pourront pas lire cette valeur, mais cette température est atteinte lorsque le moteur est à 4 bars pendant environ 5 minutes. La transmission atteint cette température plus rapidement si le véhicule roule plutôt qu'au ralenti. D'autres paramètres de sécurité, comme une température élevée du liquide de refroidissement et\/ou de l'admission, empêchent également l'accès au mode de démarrage. Cependant, si le véhicule fonctionne normalement, le mode de démarrage peut être activé. Ensuite, passez en mode CONDUITE (SPORT ou SPORT+) avec un rapport élevé. Une fois le rapport engagé, maintenez le bouton de mode moteur enfoncé pendant 5 secondes. Le mode de lancement est activé et une petite icône de jauge de régime apparaît sur le tableau de bord. Vous êtes alors en mode de lancement. Pour accéder au mode de lancement, appuyez sur la pédale de frein pour immobiliser la voiture et enfoncez l'accélérateur à fond. Le régime moteur grimpe jusqu'au régime précédemment défini et le moteur génère environ 7,8 kg de suralimentation (selon le régime réglé). Dès que vous relâchez le frein, l'embrayage s'accroche et la voiture file à toute allure. Sur les versions plus puissantes, vous aurez l'impression d'être propulsé par un canon. Soyez prudent avec le Launch Control sur chaussée sèche. Bien que nous n'ayons rencontré aucun problème de transmission et que de nombreux dispositifs de sécurité soient intégrés, il est possible que des pneus collants et des démarrages à très haut régime puissent endommager la transmission. Nous limitons généralement nos démarrages sur chaussée à 3 500 tr\/min ou moins. Les démarrages sur terre ou dans le sable ménagent beaucoup la transmission.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eÀ utiliser à vos risques et périls.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props='{\"201341983\":0,\"335559731\":720,\"335559739\":160,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eRéglage du régime de démarrage à la demande à l'aide des commandes OEM SANS interface avec l'application CodeShooter ou reflashage de l'ECU\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Augmenter (ou diminuer) le régime de lancement par incréments de 100 tr\/min de 2 200 tr\/min jusqu'à 5 200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Boost supplémentaire, boost de pointe et surveillance AFR sur l'écran OEM sans nécessiter de flash de tableau de bord\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Intégration de type OEM où la stratégie de lancement empêche l'embrayage de s'engager pendant la phase de démarrage et le lancement jusqu'au relâchement du frein. Les embrayages augmentent alors rapidement la pression pour un lancement en mode fronde !\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (2 portes et 4 portes)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Adjustable_Launch_Control.pdf?v=1712264374\" target=\"_blank\"\u003eMAVERICK R MG1 CONTRÔLE DE LANCEMENT RÉGLABLE\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40713411461166,"sku":"1011010051","price":400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0295_ov_1.jpg?v=1711477752"},{"product_id":"evp-motul-dct-oil-change-kit-for-can-am-maverick-r","title":"Kit de vidange d'huile EVP Motul® DCT pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eUn entretien adéquat est essentiel pour que votre côte à côte soit toujours performant. EVP s'est associé à Motul, leader du secteur, pour simplifier les changements de liquide grâce à ce kit complet spécialement conçu pour les bricoleurs comme vous.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le liquide de transmission à double embrayage à couple élevé (DCTF) de Motul est doté d'une formule ESTER 100 % synthétique à haute friction, avec des additifs exclusifs qui garantissent un comportement optimal de l'embrayage et un rendement élevé. Motul DCTF offre une protection optimale même en conditions extrêmes, une réactivité supérieure de la transmission et améliore le passage des vitesses DCT à froid et à haute température. Spécialement conçu pour les véhicules de compétition, les véhicules préparés et les véhicules de forte puissance équipés d'une DCT fortement sollicitée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Motul DCTF est bien supérieur à l'OEM en termes de stabilité et de maintien de la pression de ligne sous des températures accrues dues à des tirages répétés (voir l'onglet Tests de performance pour en savoir plus)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFournit un niveau de friction parfait adapté aux moteurs à couple\/puissance élevés pour transférer une puissance maximale aux roues.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Offre une réponse de transmission supérieure : sensation de changement de vitesse en douceur et aucune interruption de couple entre les changements de vitesse.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Améliore la flexibilité et la réponse des transmissions DCT à froid et à haute température.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Maintient une viscosité constante même à des températures extrêmes pour offrir la meilleure protection à tous les composants DCT.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fournit des performances anti-tremblement pour éviter les vibrations sur le volant moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Protège de nombreux engrenages, compact et fortement chargé.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Prolonge la durée de vie, stabilité supérieure au cisaillement à haute température.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLE KIT COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Motul High Torque DCTF, 1 L (2 portes, 4 portes, 5 portes)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique en Viton noir\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de filtre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Filtre de transmission OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rondelle d'étanchéité en cuivre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bague d'étanchéité en aluminium OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rondelle d'étanchéité en aluminium M20, épaisseur 1,5 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rondelle d'étanchéité en aluminium M22 x 27, épaisseur 1,5 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique de vidange d'huile Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lot de 2 gants en nitrile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tissu EVP x Motul\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e TESTS DE PERFORMANCE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eAprès des tests rigoureux menés par l'équipe R\u0026amp;D, des données utiles ont pu être mises en forme pour démontrer les avantages du fluide Motul DCT. Les deux premiers graphiques ci-dessous illustrent le fluide d'origine, après plusieurs passages au banc d'essai, avec le régime moteur d'origine. La température du fluide de transmission se stabilise autour de 93 °C, puis continue d'augmenter sans se rétablir. La pression du fluide de transmission d'origine au ralenti oscille autour de 16,95-17,00 bars. \u003c\/p\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg width=\"100%\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Test_OEM_1.png?v=1712257812\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg width=\"100%\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Test_OEM_2.png?v=1712257826\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/center\u003e\n\n\u003cp\u003e Quant au liquide DCT Motul, la température reste stable juste en dessous de 93 °C et ne grimpe pas comme le liquide d'origine. La pression du circuit de liquide de transmission Motul au ralenti oscille entre 17,00 et 17,25 bars. \u003c\/p\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg width=\"100%\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Test_DCT_1.png?v=1712257829\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg width=\"100%\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Test_DCT_2.png?v=1712257831\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/center\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (modèles 2 et 4 portes)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_DCT_Transmission_Oil_Change_Kit.pdf?v=1718824714\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions pour le kit de vidange d'huile de transmission Maverick R DCT\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"2 PORTES","offer_id":41383605436462,"sku":"4022010011","price":165.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"4 PORTES","offer_id":41383605469230,"sku":"4022010012","price":186.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/804FC0286_tt_1.jpg?v=1712167764"},{"product_id":"evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Réglage de la transmission EVP DCT+ pour Can-Am Maverick R 2024+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e L'équipe de recherche et développement d'EVP a travaillé dur pendant des mois pour développer et tester afin d'apporter à la communauté Maverick R les mises à niveau les plus performantes possibles pour votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eCeci nous amène à une nouvelle fonctionnalité qui va vous époustoufler et écraser vos concurrents : le réglage de la transmission. Tout comme avec une CVT, l'optimisation de la DCT du Maverick offre des gains incroyables en termes de performances et de sensations. Le problème avec le Maverick R et le réglage de la transmission d'origine est qu'il recherche constamment le bon rapport. C'est particulièrement vrai sur des terrains très sollicités, comme les dunes ou le désert rapide avec de gros pneus. Le moteur de 999 cm³ ne dispose pas de suffisamment de puissance à bas régime (5 000-7 000 tr\/min) pour passer un rapport. La stratégie de transmission d'origine consiste donc à rétrograder sous charge pour retrouver la plage de puissance. C'est assez gênant sur les rapports inférieurs, surtout sur les dunes, car certains rétrogradages durent une fraction de seconde avant un autre passage à un rapport supérieur, où la voiture ne bouge presque pas et donne l'impression que le rétrogradage n'a aucun effet. Sur les rapports supérieurs, c'est le problème inverse : avec le réglage de la transmission d'origine, la transmission ne rétrograde pas quand on le souhaite. Cela gâche le plaisir de rouler et peut vous mettre dans une position précaire dans certaines situations techniques.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eLe deuxième problème est que les points de passage des rapports sont très bas par rapport au régime moteur. Nous avons constaté que le moteur continue de développer sa puissance jusqu'à un pic à environ 9 100 tr\/min, puis diminue légèrement. Avec l'admission d'air du Maverick R, bientôt disponible, et un réglage de la soupape de suralimentation électronique (EVP), la puissance grimpe progressivement jusqu'à 9 500 tr\/min. \u003cb\u003e(Remarque : il existe un bulletin de service technique (TSB) pour les premiers modèles de Maverick R concernant le tendeur de chaîne de distribution ; ce bulletin doit être complété avant de régler le véhicule pour un régime supérieur à celui d'origine.)\u003c\/b\u003e En allongeant les points de passage des rapports de 800 tr\/min, même avec le réglage d'origine, le rétrogradage fastidieux augmentera considérablement la vitesse sans être superflu. Lorsque nous augmentons la puissance grâce au réglage du moteur, les avantages sont encore plus marqués, augmentant significativement la vitesse entre les rapports à mesure que le moteur monte en régime. Selon le rapport, la vitesse peut être de 8 à 16 km\/h supérieure aux points de passage des rapports d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003ePour la stratégie de rétrogradation, à mesure que l'indice d'octane augmente, nous pouvons augmenter la puissance à bas régime grâce à une suralimentation et un allumage plus puissants. Avec la version 110, le moteur développe 50 chevaux de plus à 6 000 tr\/min, et avec l'E85, il atteint 72 ch ! Cela transforme complètement le véhicule et réduit le besoin de rétrograder, notamment pour passer de la \u003csup\u003e4e\u003c\/sup\u003e à la \u003csup\u003e3e\u003c\/sup\u003e et de la \u003csup\u003e3e\u003c\/sup\u003e à la \u003csup\u003e2e\u003c\/sup\u003e . Nous avons affiné la stratégie de rétrogradation en fonction de la puissance supplémentaire que nous pouvons apporter à bas régime. La version 91 présente une stratégie de rétrogradation relativement standard, tandis que les versions 110 et E85 présentent une stratégie de rétrogradation fortement modifiée. Nous ne pouvons que souligner à quel point cela améliore la voiture. Cela redynamise complètement la Maverick R, la faisant passer d'une simple voiture de course, au mieux, à l'un des SXS les plus amusants que vous aurez jamais expérimentés. Le changement de vitesse est désormais presque semblable à celui d'une CVT, où quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez, vous avez l'impression que les changements sont nécessaires et la puissance est toujours disponible.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eEn plus de tous les autres travaux de développement produits que nous avons menés sur le Maverick R, nous avons trouvé le temps nécessaire pour implémenter un launch control réglable, similaire à celui du MG1 X3. Une transmission à engrenages rend son implémentation un peu plus complexe, mais depuis qu'EVP a introduit le launch control par calculateur d'usine à la communauté SXS en 2018, nous n'avons pas laissé les difficultés nous freiner ! En savoir plus sur le \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem; color: rgb(0, 0, 0);\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12pt; font-family: 'Aptos Display', sans-serif; border: 1pt none windowtext; padding: 0in;\"\u003e\u003cspan style=\"font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; font-size: inherit; line-height: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-kerning: inherit; font-feature-settings: inherit; font-variation-settings: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003ca style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-mg1-adjustable-2-step-launch-control-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eContrôle de lancement du Maverick R ici\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1\u003e\u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (2 places seulement)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"CodeShooter","offer_id":41192987066414,"sku":"1011010049","price":250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Flash de banc (ECU SEND-IN)","offer_id":41192987721774,"sku":"1001010021","price":250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MaverickR_Dunes_86961dbf-7c93-4d40-84e5-76b4edb7978c.jpg?v=1736534281"},{"product_id":"billet-fuel-rail-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Rampe d'injection à billettes pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eDESCRIPTION\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv class=\"OutlineElement Ltr SCXW149382798 BCX0\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eRenforcez votre système de carburant avec la rampe d'alimentation en carburant EVP Billet pour le Maverick R !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Usiné CNC, aluminium billette avec raccords métalliques interchangeables par rapport à la rampe d'injection en plastique d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e30 % de volume de carburant en plus par rapport au rail OEM\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eNouvelle conception du clip d'injecteur pour plus de facilité\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eUtilise le matériel de montage OEM\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCompatible avec le couvercle de plénum OEM\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCapable d'utiliser une variété de raccords -8 pour une flexibilité maximale dans les applications de course, y compris l'adaptation à un système de carburant de type retour\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLa rampe d'injection d'origine\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003een plastique avec un long raccord mâle SAE 3\/8, qui peut se rompre sous l'effet du couple du châssis. En cas de rupture de l'embout, du carburant brut se répandra dans tout le compartiment moteur, créant un risque d'incendie important. La rampe d'injection EVP est fabriquée en aluminium billette anodisé noir et peut être remplacée directement sans aucune autre modification. Sa construction en aluminium élimine pratiquement tout risque de panne. Un raccord ORB mâle SAE 3\/8\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest inclus\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, s'adaptant au tuyau d'injection d'origine sans aucune modification ; cependant, le filetage entrant dans la rampe est de -8.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCela\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esignifie que le tuyau d'injection d'origine peut être remplacé par un tuyau jusqu'à -8 si nécessaire. De plus, l'autre côté de la rampe d'injection est également de -8, ce qui facilite l'utilisation d'un système de retour d'essence, courant\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esur\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eles voitures de course BITD\/Score.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLa rampe d'injection EVP billette présente un volume 30 % supérieur à celui de la rampe d'origine, un atout majeur\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epour\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eune rampe courte à double injecteur par cylindre.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCe volume supplémentaire empêche la configuration à double injecteur gourmande de caviter sous les débits de carburant élevés\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003equi sont\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ecourants avec l'E85 et les réglages de grande puissance.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eEnfin, nous éliminons les clips d'origine, difficiles à retirer et à installer. Nous utilisons plutôt une seule vis à tête creuse et un clip plat en acier à ressort qui maintient deux injecteurs simultanément en position pour faciliter l'installation et le retrait. Bien que non obligatoire pour les turbos d'origine, cette option\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest fortement recommandée\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Billet_Fuel_Rail.pdf?v=1716990825\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions d'installation de la rampe d'injection Maverick R Billet\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"OEM","offer_id":40843171987502,"sku":"2532010003","price":299.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Adaptateur -8AN","offer_id":40843172020270,"sku":"2532010004","price":299.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/501FC0016_tt_1.jpg?v=1716490151"},{"product_id":"plenum-reinforcement-clamp-kit-for-can-am-maverick-r","title":"Kit de colliers de serrage de renfort de plénum pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cmeta name=\"uuid\" content=\"uuid6uJqHgLzCHwo\"\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eRenforcez votre plénum d'admission d'origine en plastique pour éviter les pannes ! Tout comme celui du X3, le plénum d'admission d'origine du Maverick R est en plastique et est donc sujet aux pannes. Pour repousser les limites des performances du Maverick R, les ingénieurs d'EVP ont conçu une solution : un kit de renfort en aluminium billette, léger mais résistant, composé de trois colliers de serrage distincts qui se fixent autour du plénum d'admission d'origine pour éviter les éclatements. Le plénum d'admission d'origine du Maverick R\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest fabriqué\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003een deux parties, puis\u003c\/span\u003e soudé \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epar ultrasons\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e Le \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epassage\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ede\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ela suralimentation et de la dépression\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003edans le plénum\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epeut fragiliser la soudure sonique\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eau fil du temps.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eEn serrant et en renforçant les deux moitiés sur tout le périmètre, ce kit prévient les pannes du plénum, ​​d'autant plus que nous continuons à repousser les limites des performances du Maverick R.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLe kit comprend trois (3) pinces séparées pour renforcer le dessus et les deux côtés du plénum\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à partir de billettes d'aluminium\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eRecommandé pour les Maverick R d'origine et réglés\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Plenum_Clamp.pdf?v=1716990825\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions pour les colliers de serrage de renfort de plénum Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40863499059246,"sku":"1792010002","price":308.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/203FC0127_tt_1.jpg?v=1716490207"},{"product_id":"plenum-hose-separator-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Séparateur de tuyau de plénum pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLes colliers de serrage pour séparateurs de durites de plénum EVP éliminent l'encombrant carénage d'origine en se fixant directement sur le couvercle du plénum, ​​sécurisant ainsi les conduites de liquide de refroidissement et de dépression tout en créant un look plus épuré et organisé. Ces colliers de serrage en aluminium usiné empêchent tout mouvement, assurent un flux et un point de fixation organisés pour les durites, et facilitent l'accès au plénum, ​​à la rampe d'injection et aux injecteurs pour l'entretien.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend deux ensembles de pinces de séparation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine le carénage en plastique OEM pour un accès plus facile à la rampe d'injection, aux injecteurs et au plénum\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les pinces se montent directement sur le couvercle du plénum pour fixer les tuyaux de liquide de refroidissement et de vide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Maintient les conduites de liquide de refroidissement et de vide organisées lors de l'exécution de la maintenance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Usiné à partir de billettes d'aluminium\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40863562694702,"sku":"1792010003","price":142.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/203FC0128_tt_1.jpg?v=1716490225"},{"product_id":"paddle-shifters-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Palettes de changement de vitesse EVP Billet pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e Transformez la sensation de changement de vitesse de votre Maverick R et améliorez votre expérience de conduite grâce à ces palettes de changement de vitesse en aluminium 6061. Conçues pour offrir une portée étendue, elles vous permettent de changer de vitesse sans effort, quelle que soit la position de votre main sur le volant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eEn conduisant la Maverick R, les ingénieurs d'EVP ont constaté que, comme les palettes ne bougent pas avec le volant comme sur la plupart des supercars, l'angle des palettes d'origine n'était pas idéal pour changer de vitesse en tournant le volant. EVP a modifié cet angle, permettant ainsi de tirer plus naturellement sur l'une ou l'autre des palettes tout en tournant le volant. Cela permet également aux doigts de suivre facilement le contour de la palette. De plus, comme la portée des palettes varie selon la taille de la main et la longueur des doigts, nous avons ajouté trois positions de montage aux supports de palettes, permettant de les déplacer vers l'intérieur ou l'extérieur pour personnaliser leur position entre le volant et la palette.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eAluminium billette 6061\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eMarque gravée EVP\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLe kit comprend une palette gauche et droite, 2 supports réglables et 4 vis en acier inoxydable\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Billet_Paddle_Shifters_3.pdf?v=1728576607\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions d'installation des palettes de changement de vitesse EVP Billet\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40867050061870,"sku":"4282010149","price":299.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0746_tt_1.jpg?v=1717182521"},{"product_id":"evp-plenum-bullet-proofing-kit-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Kit de protection pare-balles EVP Plenum pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eEVP est impliqué dans toutes les disciplines de la course automobile et collabore avec les meilleurs pilotes et équipes du monde. C'est pourquoi nous évaluons les possibilités d'amélioration des pièces d'usine.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCela\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epeut impliquer de les refaire entièrement ou de les renforcer afin qu'elles résistent aux\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003econditions difficiles de la course\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, tout en répondant aux attentes de nos clients en matière de performances automobiles grâce à des améliorations.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eC'est dans cet esprit qu'EVP a développé notre kit de protection du système d'alimentation et du plénum. En commençant par la rampe d'injection en aluminium, nous avons identifié un point de défaillance potentiel,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eainsi que\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ele volume relativement faible de la pièce d'origine. Nous\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eavons également été contactés\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epar un pilote dont le véhicule a pris feu précisément à cause du problème que nous avons constaté avec la rampe d'injection d'origine. Cette dernière est en plastique et est équipée d'un long raccord mâle SAE en plastique.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCe problème\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, associé au poids du tuyau d'alimentation et aux conditions extrêmes de course ou de dunes\/sentiers, peut se rompre et provoquer un incendie. Notre rampe d'injection réduit le risque d'incendie grâce à sa construction en aluminium et à son raccord ORB SAE en aluminium.\u003c\/span\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eUn raccord ORB mâle 3\/8 SAE est inclus. Il s'adapte au tuyau d'essence d'origine sans aucune modification. Cependant, le filetage de la rampe est de -8. Cela signifie que le tuyau d'essence d'origine peut être remplacé par un tuyau de taille -8 si nécessaire. De plus, l'autre côté de la rampe d'injection est également de -8, ce qui facilite l'utilisation d'un système de retour d'essence, courant sur les voitures de course BITD\/Score. \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCe système\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eest beaucoup plus résistant que celui d'origine et offre un volume de carburant environ 30 % supérieur à celui de la rampe d'origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLa deuxième partie du kit pare-balles comprend un kit de renfort de plénum. Sur le Maverick X3, nous avons constaté de nombreux cas de rupture du plénum d'origine au niveau des joints ; nous avons donc développé un renfort qui a permis d'éviter considérablement ces défaillances. Il en va de même pour le Maverick R, qui est également équipé d'un plénum d'origine en plastique soudé par ultrasons au niveau des joints. Le kit de renfort de plénum EVP est conçu pour être facilement installé sans avoir à démonter le plénum. Il comprend un renfort supérieur et deux renforts latéraux pour vous assurer de ne pas perdre une course ou de ne pas gâcher votre voyage à cause de ce point de rupture potentiel.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eEnfin, nous avons créé un kit de support de durites usinées, beaucoup plus résistant que le cache en plastique d'origine. Il maintiendra les durites en place et vous permettra d'accéder beaucoup plus facilement au dessus du moteur qu'avec le cache d'origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eMatériau en aluminium billette et composants noirs anodisés pour plus de durabilité et de résistance à la chaleur\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eRaccords ORB SAE en aluminium\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eLE KIT COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-billet-fuel-rail\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eRAMPE D'ALIMENTATION EN BILLETTES\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e (choisissez entre le raccord OEM ou -8AN)\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/plenum-hose-separator-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eSÉPARATEURS DE TUYAUX DE PLENUM\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e (2)\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/can-am-maverick-r-plenum-reinforcement-clamp-kit\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCOLLIERS DE SERRAGE PLENUM\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e (3 avec vis à tête creuse incluses)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Bulletproofing_Plenum_Kit.pdf?v=1716990825\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions pour le kit de protection pare-balles Maverick R Plenum\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Montage OEM","offer_id":40877127729198,"sku":"1792010005","price":699.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"-Raccord 8AN","offer_id":40877127761966,"sku":"1792010006","price":699.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/203FC0131_tt_1.jpg?v=1716498156"},{"product_id":"evp-high-flow-intake-hfi-kit-for-can-am-maverick-r","title":"Kit d'admission haut débit (HFI) EVP pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAugmentez le potentiel de puissance de votre moteur avec le tout nouveau kit d'admission haut débit (HFI) EVP pour le Can-Am Maverick R ! Forts de l'expérience d'EVP en tout-terrain et de l'expérience de Todd en supercar, nous avons constaté que les admissions d'origine ne sont pas idéales pour une puissance supérieure à celle d'origine. L'admission Donaldson d'origine fonctionne bien, mais est restrictive. Le tube d'admission court reliant la boîte à air au turbocompresseur n'a pas le temps de lisser correctement le flux d'air entrant dans le turbocompresseur. Cela entraîne une réduction du rendement et une perte de puissance. Plus les besoins en débit d'air du moteur augmentent avec le réglage et\/ou au-delà des limites de régime d'origine, plus une admission fluide devient importante. L'admission HFI EVP résout ces problèmes en offrant jusqu'à 23 WHHP* de plus que la boîte à air d'origine à 9 000 tr\/min sur notre X85 DCT+ !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eL'EVP HFI fonctionne si bien grâce à son emplacement dans la zone haute pression du conduit d'échangeur d'origine et à sa compatibilité avec le conduit d'échangeur ventilé et la prise d'air de toit d'origine. Testé et compatible avec le turbocompresseur d'origine et le turbo P47, bientôt disponible pour le Maverick R, il est compatible. Fabriqué aux États-Unis spécifiquement pour Evolution Powersports par l'un des plus grands noms de la filtration d'air tout-terrain, ce filtre possède un média filtrant deux fois plus puissant que celui du filtre d'origine. Le système Venturi d'air dynamique intégré assure un flux d'air fluide vers le turbocompresseur, ce qui améliore son efficacité. Enfin, le tuyau de raccordement en silicone est surdimensionné et renforcé pour conserver sa forme même dans des conditions extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e*Remarque EVP :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e \u003cem\u003eCes gains ont été obtenus sur une version course de notre X85, avec des limites de régime et des points de passage des rapports plus élevés. Le véhicule était également équipé d'un système d'échappement EVP complet.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLE KIT EVP HFI COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube d'admission EVP\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFiltre à air et préfiltre à haut débit EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e EVP Venturi et supports\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Matériel supplémentaire\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'EVP HFI :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Caractéristiques du turbocompresseur : plus de puissance et un fonctionnement plus rapide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Beaucoup moins de restrictions avec un filtre à air 2 fois plus grand que la normale\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Silicone renforcé permettant d'éviter tout affaissement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Orifice de reniflard et suralimentation intégrés au couvercle de soupape\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e port de recirculation\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend tout le matériel nécessaire à l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_High_Flow_Intake_HFI_4aeaf0fa-1159-420c-9ac1-e3fd93ae4c2f.pdf?v=1718198611\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation de la prise d'air à haut débit Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/EVP_High_Flow_Air_Filtration_Media_With_Prefilter.pdf?v=1723059649\" target=\"_blank\"\u003eMédia de filtration d'air à haut débit EVP avec préfiltre\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40887080321070,"sku":"1792010004","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/203FC0129_tt_1.jpg?v=1717175394"},{"product_id":"heat-range-direct-replacement-spark-plug-for-can-am-maverick-r-set-of-3","title":"Bougies d'allumage de remplacement direct pour Can-Am Maverick R - Lot de 3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP a conçu et testé une bougie d'allumage de remplacement direct de très haute qualité pour le Maverick R. \u003cspan\u003eLa bougie Maverick R se distingue par son embout non saillant. L'utilisation d'un embout non saillant sur le Maverick R réduit le transfert de chaleur de la combustion vers la bougie, ce qui permet un calibrage plus précis sans risque de détonation.\u003c\/span\u003e Nous réalisons l'écartement des bougies en interne afin qu'elles soient prêtes à être installées dès leur réception.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLes bougies d'allumage Brisk Silver Racing sont dotées d'une électrode centrale en argent non projetée et d'une électrode de masse de type étincelle ouverte conventionnelle qui offre des performances exceptionnelles dans l'allumage de mélanges de carburant à indice d'octane élevé associés à des carburants alternatifs comme l'essence, le mélange E85, l'alcool et les carburants de course.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eL'argent est le meilleur conducteur électrique et thermique, ce qui en fait un matériau idéal pour l'électrode centrale d'une bougie d'allumage. Il dissipe rapidement la chaleur, ce qui permet de réduire la température globale de la bougie et d'obtenir une étincelle plus puissante. Plus l'étincelle est forte, plus le front et la vitesse de la flamme sont rapides et performants, ce qui permet une plage de régimes plus élevée et plus régulière dans les moteurs.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e S'allume correctement même en cas d'encrassement ; les bougies standard courantes échouent\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Électrode centrale en argent, meilleur conducteur thermique (chaleur) et électrique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Besoin de tension plus faible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réduit l'usure de la bobine, des fils et des autres pièces d'allumage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Électrode centrale en fil d'argent de 1,5 mm\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e APPLICATIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Moteurs réglés et pilotés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Voitures à carburant alternatif\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Moteurs de course à haut régime avec un temps de saturation de la bobine d'allumage court\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Carburants à indice d'octane élevé ou à allumage difficile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Méthanol, éthanol, mélange E85, carburant de course\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Applications à aspiration naturelle ou à induction forcée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Moteurs standard et à haute compression\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Spark_Plug_3.pdf?v=1723144916\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions d'installation des bougies d'allumage Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"STOCK TURBO","offer_id":41580556550190,"sku":"3552010003","price":65.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"BIG TURBO","offer_id":41580556582958,"sku":"3552010004","price":65.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/804FC0317_tt_1.jpg?v=1719335422"},{"product_id":"evp-930-series-exhaust-for-can-am-maverick-r","title":"Échappement EVP série 930 pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n \u003cp\u003eDéveloppé à partir de zéro avec les commentaires de nos meilleurs coureurs Can-Am et équipes de course qui ont testé divers de nos systèmes depuis la sortie du Maverick R. Cet échappement est testé et approuvé par Baja, approuvé sur circuit court par Kyle Chaney et offre des performances et un son gagnants !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCe système est l'aboutissement de 10 mois de développement en compétition, non seulement pour optimiser les performances, mais aussi pour obtenir un système fiable capable de résister aux conditions difficiles de la course tout en conservant un bruit d'échappement enivrant et discret. Éliminant le bruit assourdissant dans l'habitacle par un léger bourdonnement, tout en préservant les notes impitoyables de la plage de puissance à l'arrière, cet échappement offre un son phénoménal et permet au pilote de se concentrer sur la victoire. Il existe plusieurs systèmes d'échappement de compétition sur le marché, mais aucun n'égale notre processus de recherche et développement, notre savoir-faire et le niveau de détail global de notre système. Le tuyau de descente d'un diamètre de 7,6 cm (3 pouces) est associé à des colliers de serrage rapides et à des colliers de serrage à bande en V. L'échappement est intégré pour une installation et un démontage faciles et rapides.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en acier inoxydable 304 de qualité supérieure à parois épaisses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Conçu et spécifique au son du Maverick R avec réduction du bruit dans la cabine et bande de puissance implacable à l'arrière\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tuyau de descente de 3\" de diamètre\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eColliers de serrage de silencieux à connexion rapide et colliers de serrage de tuyau de descente à bande en V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation facile et rapide avec facilité de retrait\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Testé et approuvé par Baja\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Parcours court approuvé par le coureur Kyle Chaney\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ ( \u003ci\u003ene convient pas aux modèles Maverick R MAX 2025)\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_3_930_Series_Exhaust_System.pdf?v=1723045095\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du système d'échappement EVP série 930 pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR DES ÉCHAPPEMENTS STANDARD\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Les systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main aux États-Unis. Nous ne pouvons donc pas annuler les commandes une fois passées. Si un revendeur\/client souhaite retourner un échappement, il devra s'acquitter des frais de retour ainsi que de 20 % de frais de restockage. Pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/return-policy\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"2-Door Maverick R Models (Excludes 2-Door X RC)","offer_id":42105680691246,"sku":"2002010020","price":1237.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"4-Door Maverick R MAX \u0026 2-Door X RC Models","offer_id":42105680724014,"sku":"2002010033","price":1237.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/300DC0398_tt_1.jpg?v=1719853782"},{"product_id":"evp-42mm-performance-radiator-for-can-am-maverick-r","title":"Radiateur EVP Racing pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Le radiateur amélioré de 32 mm pour le Can-Am Maverick R 2024+ est conçu pour une dissipation thermique maximale. Doté d'une technologie de noyau avancée, il est 1\/3″ plus épais que le radiateur d'origine, ce qui améliore la dissipation thermique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ce radiateur est idéal pour les applications de course et est compatible avec le carénage de ventilateur d'origine, ce qui facilite son installation grâce à sa configuration de montage d'origine. Fabriqué selon les normes de qualité les plus strictes pour des performances et une durabilité optimales, il est idéal pour maintenir votre moteur à un niveau de refroidissement optimal et de fluidité pendant les courses !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main et soudé professionnellement au TIG aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube conçu et technologie R-fin pour un rejet de chaleur maximal\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour fonctionner avec les ventilateurs OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend le matériel\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Épaisseur du noyau augmentée par rapport à l'OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Logo de marque EVP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_C_R_Racing_Radiator.pdf?v=1723132741\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions d'installation du radiateur EVP Racing pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40995726655534,"sku":"3642010005","price":1207.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/804FC0314_tt_1.jpg?v=1720451876"},{"product_id":"evp-performance-transmission-radiator-for-can-am-maverick-r","title":"Radiateur de transmission EVP Racing pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Le radiateur de transmission à noyau amélioré de 42 mm pour le Can-Am Maverick R 2024+ est conçu pour fournir un rejet maximal de la chaleur et dispose d'une technologie de noyau avancée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ce radiateur de transmission est idéal pour les applications de course et est fabriqué selon les normes de qualité les plus élevées pour des performances durables, un refroidissement continu et une durabilité globale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main et soudé professionnellement au TIG aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube conçu et technologie R-fin pour un rejet de chaleur maximal\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eMatériel inclus dans le kit\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Logo de marque EVP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_C_R_Racing_Transmission_Radiator.pdf?v=1723226328\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eRadiateur de transmission Maverick R Racing\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40995795861550,"sku":"3642010006","price":1147.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/804FC0315_tt_1.jpg?v=1720453340"},{"product_id":"evp-rear-exhaust-fascia-for-can-am-maverick-r","title":"Carénage d'échappement arrière EVP pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Créez un look épuré et net pour mettre en valeur votre échappement EVP et métamorphosez l'arrière de votre Maverick R en quelques minutes ! Le carénage d'échappement arrière EVP pour Can-Am Maverick R est fabriqué en aluminium thermolaqué noir résistant, ajoutant une couche résistante à la chaleur sur le plastique d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en aluminium durable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Finition avec revêtement en poudre noire pour un style épuré\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La plaque de support en aluminium brut incluse peut être facilement préparée et peinte (par l'utilisateur) pour correspondre à la couleur des composants\/enveloppes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation facile\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCompatible uniquement avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003ele silencieux double sortie dynamique EVP Racing pour Can-Am Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Exhaust_Fascia_Trim_Plate.pdf?v=1721316006\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du carénage d'échappement arrière EVP Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41001531703342,"sku":"4252010034","price":144.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0783_tt_1.jpg?v=1720806438"},{"product_id":"evp-front-grille-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Calandre avant EVP pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Découvrez la calandre EVP pour le Can-Am Maverick R ! Cette version améliorée de la partie avant comprend une calandre élégante et une plaque de support en aluminium brossé, personnalisable. Remplacez la calandre en plastique d'origine par notre calandre en aluminium pour une meilleure protection et une meilleure circulation de l'air pour le système de refroidissement de votre Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en aluminium 5052\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La calandre comprend des éléments brossés\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e plaque de support en aluminium qui peut être facilement assortie aux couleurs des emballages\/couleurs d'usine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec Can-Am Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Front_Grille_Assembly.pdf?v=1721763382\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eInstructions d'installation de la calandre avant pour Can-Am Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41010070683694,"sku":"4252010033","price":180.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0752_tt_1.jpg?v=1721683775"},{"product_id":"evp-bed-delete-kit-for-can-am-maverick-r","title":"Kit de suppression de benne EVP pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eEVP s'est associé à S3 pour proposer à la communauté Maverick R un kit de suppression de benne qui allège, améliore le style et rend votre Maverick R beaucoup plus accessible !\u003c\/span\u003e Ce kit innovant permet de retirer la benne arrière, réduisant ainsi le poids superflu et facilitant l'accès au châssis arrière et aux composants du moteur. Il est livré avec un cache d'échangeur intermédiaire de rechange en maille qui non seulement améliore l'esthétique, mais assure également une circulation d'air et un refroidissement adéquats des composants de votre véhicule. Ce kit utilise la visserie d'origine pour un ajustement parfait, facilitant ainsi l'installation !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eRéduit le poids pour des performances et une maniabilité améliorées\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Offre un accès facile au châssis arrière et aux composants du moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un couvercle de refroidisseur intermédiaire de remplacement en maille pour un flux d'air optimal\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eUtilise du matériel OEM pour faciliter l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul class=\"ul1\"\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul class=\"ul1\"\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul class=\"ul1\"\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul class=\"ul1\"\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul class=\"ul1\"\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41051918925870,"sku":"4252010032","price":329.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0749_tt_1.jpg?v=1722617825"},{"product_id":"evp-paragon-p47-400-turbo-upgrade-system-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Système de mise à niveau turbo EVP Paragon P47-400 pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 100.088%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT\u003cbr\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 211\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eP47-400 91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 236\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 269\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e ~21\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e Stock ou marché secondaire\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e P47-400 X109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 337\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 382\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e ~30\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"color: #000000;\"\u003eP47-400 X85\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 402\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e ~32\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003e*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP à Phoenix. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Les bougies d'allumage doivent toujours avoir un espacement de 0,020\" (0,5 mm).\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAprès un développement acharné de 3 à 4 mois et des tests enfin terminés, voici l'ajout ultime de performances pour votre Maverick R. La mise à niveau du turbocompresseur EVP Maverick R Paragon est initialement le turbo d'origine BRP. Certains se demanderont peut-être pourquoi ne pas utiliser un de nos autres turbos P46, P50 ou un autre turbo universel de type Garrett. Notre objectif était de créer un système ultra-performant capable de développer plus de 400 chevaux-vapeur, tout en permettant l'utilisation simple et économique de tous les composants déjà achetés par nos clients, tels que les tubes de charge, l'échappement, l'admission, etc.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eContrairement au turbocompresseur du X3, le Maverick R est déjà équipé d'un CHRA à roulements à billes. Lors des mesures des roues du turbocompresseur d'origine, nous avons constaté que la taille de la turbine d'origine permettait un débit bien supérieur à celui de la roue de compresseur d'origine. Après avoir testé plusieurs profils de compresseur, nous avons constaté qu'une roue de compresseur avec un inducteur de 46,5 était la mieux adaptée aux caractéristiques du moteur. Le temps de rotation est quasiment identique à celui d'origine, avec un régime moteur constant. Le graphique du dynamomètre montre que la puissance est proche de celle du turbo d'origine, mais qu'elle monte en flèche dès que l'on atteint le cœur de la plage de puissance du moteur. Le réglage initial est d'environ 355 chevaux-vapeur (WHP), mesuré sur notre Dynojet 224 LCX. Notre dynamomètre principal affiche une valeur environ 2 à 3 % supérieure à celle du Dynojet ; les valeurs mesurées sur le dynamomètre central seront donc de 365 chevaux-vapeur. Même si la puissance disponible est supérieure à celle proposée par le kit, les tests effectués à ce niveau de puissance se sont avérés fiables pour le moteur et la transmission. À mesure que nous obtiendrons plus de données à des niveaux de puissance plus élevés, des réglages supplémentaires pourraient être disponibles. Pour les clients possédant déjà notre Maverick R E85, les seuls composants supplémentaires nécessaires sont les suivants : injecteurs EVP, collier de serrage EVP Plenum, admission HFI EVP, capteurs de cartographie EVP 4 Bar. De plus, toutes les mises à niveau turbo du Maverick R P47 incluront un réglage de la transmission avec launch control en option. Les réglages initialement disponibles seront pour 91, 109 et E85.  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eEnfin, chaque turbocompresseur Paragon est sérialisé et bénéficie d'une garantie limitée de 6 mois, exclusive à l'industrie.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cb\u003eMISE À NIVEAU TURBO P47-400 AVEC DÉVERROUILLAGE ( \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0); text-decoration: underline;\"\u003e8 336 $\u003c\/span\u003e ) :\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(0, 0, 0);\"\u003e*Pour les Maverick R qui n'ont PAS été déverrouillés ou réglés par EVP\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Turbocompresseur Paragon P47\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Déverrouillage de l'ECU et étui rigide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Flash puissant P47-400 avec contrôle de lancement et réglage de la transmission\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de tubes de charge EVP (noir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP BOV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP HFI\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de récupération de canettes EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de serrage de plénum EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de capteur de carte à 4 barres\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de pompe à carburant avec pompe de 340 LPH\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint turbo OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bougies d'allumage Big Turbo, lot de 3\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eMISE À NIVEAU TURBO P47-400 DÉJÀ DÉBLOQUÉE AVEC POMPE\/ESSENCE DE COURSE ( \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0); text-decoration: underline;\"\u003e7 736 $\u003c\/span\u003e ) :\u003cbr\u003e *Pour les Maverick R qui ont été débloqués par EVP mais qui nécessitent un réglage E85\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Turbocompresseur Paragon P47\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Flash puissant P47-400 avec contrôle de lancement et réglage de la transmission\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de tubes de charge EVP (noir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP BOV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP HFI\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de récupération de canettes EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de serrage de plénum EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de capteur de carte à 4 barres\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de pompe à carburant avec pompe de 340 LPH\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint turbo OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bougies d'allumage Big Turbo, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cb\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eMISE À NIVEAU TURBO P47-400 DÉJÀ DÉBLOQUÉE AVEC LE TAUX DE CROISSANCE X85 ( \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0); text-decoration: underline;\"\u003e4 490 $\u003c\/span\u003e ) :\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e \u003cstrong\u003e*Pour les Maverick Rs déjà débloqués avec EVP X85 Rising Rate Tune\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Turbocompresseur Paragon P47\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de capteur de carte à 4 barres\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mise à niveau du flash puissant P47-400\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint turbo OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bougies d'allumage Big Turbo, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e LE KIT COMPREND\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cb\u003eMise à niveau P47-400 TURBO avec déverrouillage\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e ( \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0); text-decoration: underline;\"\u003e8 336 $\u003c\/span\u003e ):\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(0, 0, 0);\"\u003e*Pour les Maverick R qui n'ont PAS été déverrouillés ou réglés par EVP\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Turbocompresseur Paragon P47\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Déverrouillage de l'ECU et étui rigide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Flash puissant P47-400 avec contrôle de lancement et réglage de la transmission\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de tubes de charge EVP (noir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP BOV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP HFI\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de récupération de canettes EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de serrage de plénum EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de capteur de carte à 4 barres\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de pompe à carburant avec pompe de 340 LPH\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint turbo OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bougies d'allumage Big Turbo, lot de 3\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cb\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eMise à niveau turbo P47-400 déjà déverrouillée avec pompe\/essence de course\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e ( \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0); text-decoration: underline;\"\u003e7 736 $\u003c\/span\u003e ):\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e *Pour les Maverick R qui ont été débloqués par EVP mais qui nécessitent un réglage E85\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Turbocompresseur Paragon P47\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Flash puissant P47-400 avec contrôle de lancement et réglage de la transmission\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de tubes de charge EVP (noir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP BOV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit EVP HFI\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eKit de récupération de canettes EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de serrage de plénum EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de capteur de carte à 4 barres\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de pompe à carburant avec pompe de 340 LPH\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint turbo OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bougies d'allumage Big Turbo, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cb\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eMise à niveau turbo P47-400 déjà déverrouillée avec taux de croissance X85\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e ( \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0); text-decoration: underline;\"\u003e4 490 $\u003c\/span\u003e ):\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e \u003cstrong\u003e*Pour les Maverick Rs déjà débloqués avec EVP X85 Rising Rate Tune\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Turbocompresseur Paragon P47\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de capteur de carte à 4 barres\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mise à niveau du flash puissant P47-400\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint turbo OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bougies d'allumage Big Turbo, lot de 3\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_P47-400_Turbo_Upgrade_System_2.pdf?v=1723746258\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du système de mise à niveau turbo EVP Paragon P47-400\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Oui \/ Mise à niveau Turbo P47-400 - Déjà débloqué avec le taux de montée X85","offer_id":41066300047406,"sku":"2752010043","price":4682.48,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Oui \/ Mise à niveau turbo P47-400 - Déjà débloqué avec pompe\/essence de course","offer_id":41066297753646,"sku":"2752010042","price":8060.48,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Non \/ Mise à niveau P47-400 Turbo avec déverrouillage","offer_id":41066436067374,"sku":"2752010041","price":8660.48,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/604FC0128_604FC0129_604FC0132_tt_1.jpg?v=1723662342"},{"product_id":"evp-racing-intercooler-for-can-am-maverick-r","title":"Intercooler EVP Racing pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e L'échangeur thermique amélioré du Can-Am Maverick R 2024+ est conçu à partir de la technologie de Formule 1. Il permet un réglage précis du débit de suralimentation et de l'évacuation de la chaleur pour obtenir la combinaison idéale pour cette application.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eCet échangeur à tubes et ailettes est beaucoup plus léger qu'un échangeur à plaques standard (environ 30 %), avec un noyau de 68 mm d'épaisseur. Il est doté d'ailettes en R ourlées, plus résistantes que les ailettes en V standard\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e, et offre une meilleure dissipation thermique grâce à leur contact arrondi avec le tube de refroidissement.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube conçu et technologie R-fin pour un rejet de chaleur maximal\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Matériel inclus dans le kit\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Logo de marque EVP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_C_R_Racing_Intercooler.pdf?v=1723824989\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eÉCHANGEUR INTERMÉDIAIRE DE COURSE POUR MAVERICK R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41074075467822,"sku":"1551010008","price":2138.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/804FC0324_tt_1.jpg?v=1723741586"},{"product_id":"evp-billet-shift-light-bezel-for-can-am-maverick-r","title":"Cadre de levier de vitesse EVP Billet pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEvolution Powersports est fier de présenter un nouveau produit phare à la communauté BRP Maverick R. Le témoin de changement de vitesse est un dispositif qui fournit des repères visuels pour faciliter le passage des vitesses du Maverick R en mode manuel. Le compteur d'origine affiche un taux de rafraîchissement du régime moteur prolongé, ce qui le rend quasiment impossible à utiliser en conduisant. De plus, les trois premiers rapports sont très courts et la fenêtre de changement de vitesse est étroite, ce qui facilite le dépassement du point de passage optimal et l'atteinte du limiteur de régime. Dans ce cas, le véhicule est beaucoup plus lent qu'il ne l'aurait été s'il avait été changé à temps.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe témoin de changement de vitesse EVP résout ce problème en fournissant des indications visuelles progressives indiquant le régime idéal pour changer de vitesse. Les LED partent des bords extérieurs et se déplacent vers l'intérieur, passant du vert à l'orange, puis au rouge et enfin au rouge clignotant à mesure que le régime augmente et que vous vous rapprochez du point de passage. Dès que le rouge clignote, tirez sur la palette pour atteindre le point de passage parfait à chaque fois. Deux programmes sont disponibles à l'achat : le premier est destiné aux réglages EVP sans transmission ou à transmission douce, et l'autre aux réglages EVP DCT. Le témoin de changement de vitesse est programmable par un simple clignotement et un câble USB-C, dès que d'autres réglages à régime plus élevé seront développés et disponibles.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe cadre de changement de vitesse remplace le cadre en plastique d'origine du tableau de bord par notre version anodisée usinée. L'électronique est étanche (pas de lavage à haute pression !) et a été conçue pour une utilisation tout-terrain.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Aucun câblage n'est nécessaire, car le voyant de changement de vitesse EVP se branche sur le port de diagnostic OEM et obtient toutes les informations dont il a besoin directement à partir de là.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eAvis de non-responsabilité EVP :\u003c\/strong\u003e Ne convient pas au modèle de base 2024, convient à tous les modèles de base 2025, X et XRS\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLE KIT COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eLunette de jauge à billettes EVP\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eHarnais léger\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003eLentille lumineuse\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan\u003ePCB léger\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Matériel\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (ne convient \u003cstrong\u003epas\u003c\/strong\u003e aux modèles de base 2024)\u003cbr\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Shift_Light_Gauge_Bezel.pdf?v=1726929630\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du cadre de feu de changement de vitesse EVP Billet\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"DCT+ TUNE","offer_id":41120363741230,"sku":"4282010151","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"OEM","offer_id":41120363708462,"sku":"4282010150","price":449.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0947_925FC0886_tt_1.jpg?v=1755793707"},{"product_id":"evp-racing-captains-choice-muffler-for-2024-can-am-maverick-r","title":"Silencieux Captain's Choice d'EVP Racing pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe nouveau système d'échappement EVP Captain's Choice est une variante « découpée » du silencieux à double sortie dynamique très populaire de la Maverick R. Il offre le meilleur des deux mondes : un son d'échappement à la fois discret et puissant, d'une simple pression sur un bouton !\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eValve fermée, le système Captain's Choice offre une sonorité sportive et percutante, légèrement plus puissante que celle d'origine. Mais une fois ouvert, le son d'échappement profond, rauque et axé sur la performance du moteur trois cylindres de la Maverick R rugit !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEVP conçoit tous ses systèmes d'échappement de A à Z et ne lésine jamais sur les performances en utilisant un système standard. Ainsi, le Captain's Choice a été conçu et testé spécifiquement pour la plateforme Maverick R, tant au niveau du son que des performances. Ce silencieux de remplacement direct comprend un actionneur de soupape électronique avec faisceau de câbles prêt à l'emploi et un interrupteur à bascule monté sur le tableau de bord, vous permettant de contrôler facilement le son et les performances de l'échappement.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eFabriqué par soudage TIG en acier inoxydable 304 à parois épaisses, le silencieux Captain's Choice présente un diamètre de 7,6 cm (3 pouces) depuis la bride pour un débit accru vers le tout nouveau boîtier rond à écoulement libre. Le corps de silencieux de type chambre (sans garniture) délivre une puissance maximale et des sons d'échappement distincts, dignes d'une supercar, sur toute la plage de puissance, grâce à ses chambres acoustiques intégrées soigneusement réglées. Cela permet aux ingénieurs EVP d'affiner les sons d'échappement et d'éliminer le bourdonnement gênant dans l'habitacle, souvent présent sur les systèmes d'échappement de rechange.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La conception à double sortie du silencieux permet de multiples configurations d'embouts interchangeables. Parmi les autres caractéristiques esthétiques, on trouve un embout de silencieux thermolaqué noir avec logo EVP gravé au laser, mis en valeur par une plaque de support en aluminium brut rivetée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli class=\"p1\"\u003eChaque système d'échappement EVP est fabriqué à la main aux États-Unis et spécifiquement adapté à l'application. Contrairement à d'autres fabricants d'échappement pour VUTT, nous n'utilisons pas de silencieux standard. En fabriquant chaque silencieux spécifiquement pour chaque véhicule, nous garantissons un ajustement parfait et une sonorité parfaitement équilibrée, sans être désagréable. Pour les clients recherchant un système d'échappement haute performance, le \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-racing-3-down-pipe-with-bullet-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" style=\"color: rgb(212, 0, 0);\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003etuyau de descente EVP Racing avec silencieux Bullet\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e peut être associé au silencieux Captain's Choice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLes composants internes entièrement repensés permettent aux clients de faire la distinction entre une vanne ouverte et une vanne fermée.\u003c\/span\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eAvec la soupape fermée, l'échappement est forcé à travers les zones chambrées.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLa soupape en position ouverte permet à l'échappement de contourner la majeure partie de la chambre, tout en réduisant le bruit juste assez pour éviter qu'il ne soit désagréable. Le son est désormais plus raffiné, et non brut.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à parois épaisses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son avec trois chambres sonores intégrées conçues spécifiquement pour la plate-forme Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un interrupteur à bascule, un actionneur de vanne électronique et un faisceau de câbles plug-and-play\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des notes d'échappement de supercar profondes, gutturales et exotiques sans être excessivement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre de 3 pouces de la bride du silencieux au boîtier du silencieux pour un rendement accru\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conception de cartouche ovale à écoulement libre pour une puissance maximale avec de gros morceaux et une puissance élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sortie double avec pare-étincelles intégré\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Choisissez parmi trois options de pointes interchangeables de 4 pouces : acier inoxydable poli à double paroi Blue Flame, acier inoxydable poli à double paroi ou\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcier inoxydable poli à bords roulés\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eSupports de montage usinés durables et robustes avec logos EVP découpés au laser alliant forme et fonction\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Permet l'utilisation des écrans thermiques et de la jupe arrière OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Gain de performance d'environ 6 à 8 CV par rapport au silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Flamme bleue à double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":41143660019758,"sku":"2012010012","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":41143660052526,"sku":"2012010011","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Acier inoxydable poli à bords roulés","offer_id":41143660085294,"sku":"2012010010","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R (2 portes) \/ Fibre de carbone et acier inoxydable","offer_id":41248752271406,"sku":"2012010013","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Flamme bleue à double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":41190794985518,"sku":"2012010009","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Double paroi en acier inoxydable poli","offer_id":41190795018286,"sku":"2012010008","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Acier inoxydable poli à bords roulés","offer_id":41190795051054,"sku":"2012010007","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX (4 portes) \/ Fibre de carbone et acier inoxydable","offer_id":41248752304174,"sku":"2012010006","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/300DC0419_tt_1.jpg?v=1728944254"},{"product_id":"evp-engine-access-panel-for-can-am-maverick-r","title":"Panneau d'accès moteur EVP pour Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eVoici la nouvelle amélioration préférée de nos mécaniciens pour chaque Maverick R. Le panneau d'accès moteur EVP vous permet d'accéder à l'avant et au dessus du moteur pour l'entretien, directement depuis la cabine de votre Maverick R. Le pare-feu d'origine du Maverick R ne se retire pas facilement et nécessite généralement le retrait de l'échangeur thermique pour accéder au dessus ou à l'avant du moteur. Ce panneau d'accès EVP est donc idéal pour un entretien facile et rapide, comme le changement des bougies. Fabriqué en aluminium 5052, il est doté d'une plaque de support EVP et de fléchettes BRP pour une ouverture et une fermeture faciles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLE KIT COMPREND :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Panneau d'accès EVP noir\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Plaque de support brute (personnalisez la couleur à votre goût)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fléchettes à pousser BRP OEM (5)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Quincaillerie noire (6)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R (modèles 2 et 4 portes)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Firewall_Access_Panel.pdf?v=1732306908\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du panneau d'accès au moteur EVP pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41176921210926,"sku":"4281010009","price":199.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0999_tt_1.jpg?v=1732306425"},{"product_id":"2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-bench-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage de l'alimentation sur banc d'essai du Can-Am Maverick R MAX MG1 2025","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 220 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 248 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 258 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 293\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x96\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 267\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 304\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 96\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 276\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 314\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 100 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e Étape 4-x109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 301\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 342\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e\n\n\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 313\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 356\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003e*AVERTISSEMENT EVP :\u003c\/strong\u003e Tous les essais au banc d'essai ont été réalisés dans le centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\" data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLe Maverick R MAX est doté d'une toute nouvelle transmission, plus robuste que celle des modèles biplaces de 2024 et 2025. Son rapport de démultiplication est plus court et son raffinement est légèrement supérieur à celui de la génération précédente. Ainsi, la version quatre places, plus lourde, offre des sensations similaires à celles de la version deux places en termes d'accélération et de plaisir de conduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R MAX est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées. Les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée au suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des fonctionnalités héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. (Les sons « pop and bang » seront bientôt disponibles.) Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre fonctionnalité intégrée est une stratégie de limitation du régime moteur révisée pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations de la voiture tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-auth=\"NotApplicable\" rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-linkindex=\"0\" target=\"_blank\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eJim Zuccone, cofondateur d'EVP, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à un réglage logiciel. Après avoir possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas fan des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car elles semblent ne jamais être sur le bon rapport pour une situation donnée. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser le fonctionnement de la transmission était primordial. Le réglage de la transmission pour s'adapter au régime moteur élevé est intégré à tous les packs EVP pour Maverick R. Les changements de rapport automatiques ont été optimisés pour une expérience de conduite plus agréable et dynamique. Des réglages avancés de la transmission, avec des régimes moteur encore plus élevés, des stratégies de passage des rapports plus avancées et une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe launch control était une autre fonctionnalité souhaitée par Jim et attendue par nos clients. Ce travail a permis d'obtenir la meilleure implémentation de launch control à ce jour. Le launch control EVP est entièrement réglable de 3 200 à 5 200 tr\/min grâce à la pédale d'accélérateur et au contacteur d'éclairage. Il suffit de le régler et de l'ignorer jusqu'à ce que vous souhaitiez l'augmenter ou le diminuer. Le régime de lancement est enregistré en permanence dans l'ECU jusqu'à modification. Il s'agit d'une fonctionnalité exclusive EVP, un standard du secteur ; aucun autre constructeur ne propose cette fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a mis en place le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les forfaits de réglage vous donnent accès à une pompe à essence et à des carburants à indice d'octane plus élevé en fonction de votre style de conduite et\/ou de votre mission de la journée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le réglage de la transmission avec des stratégies de montée et de descente de vitesse révisées pour correspondre à la limite de régime augmentée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (une mise à niveau de réglage DCT+ améliorée est disponible)\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e ).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eSuppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Compatible avec le logiciel de diagnostic BUDS de BRP (ne laissez pas votre concessionnaire ignorer notre réglage !)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lors de l'utilisation du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Packs de réglage E85 disponibles\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Pompe d'injection de gaz d'origine : Stage 3-91 avec DCT","offer_id":41183804391470,"sku":"1002010167","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur de série Race Gas : Stage 4-x96 avec DCT","offer_id":41183804457006,"sku":"1002010169","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur de série Race Gas : Stage 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804522542,"sku":"1002010171","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_max_dyno_1_97c167a1-890d-4442-9223-7f3fb91795ba.jpg?v=1732555629"},{"product_id":"2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage du logiciel CodeShooter pour Can-Am Maverick R MAX MG1 2025","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 220 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 248 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 258 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 293\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x96\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 267\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 304\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 96 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire \u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 276\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 314\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 100 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Étape 4-x109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 301\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 342\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 29\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e\n\n\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 313\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 356\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\" data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLe Maverick R MAX est doté d'une toute nouvelle transmission, plus robuste que celle des modèles biplaces de 2024 et 2025. Son rapport de démultiplication est plus court et son raffinement est légèrement supérieur à celui de la génération précédente. Ainsi, la version quatre places, plus lourde, offre des sensations similaires à celles de la version deux places en termes d'accélération et de plaisir de conduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R MAX est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées. Les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée au suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des fonctionnalités héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. (Les sons « pop and bang » seront bientôt disponibles.) Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre fonctionnalité intégrée est une stratégie de limitation du régime moteur révisée pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations de la voiture tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-auth=\"NotApplicable\" rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-linkindex=\"0\" target=\"_blank\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eJim Zuccone, cofondateur d'EVP, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à un réglage logiciel. Après avoir possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas fan des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car elles semblent ne jamais être sur le bon rapport pour une situation donnée. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser le fonctionnement de la transmission était primordial. Le réglage de la transmission pour s'adapter au régime moteur élevé est intégré à tous les packs EVP pour Maverick R. Les changements de rapport automatiques ont été optimisés pour une expérience de conduite plus agréable et dynamique. Des réglages avancés de la transmission, avec des régimes moteur encore plus élevés, des stratégies de passage des rapports plus avancées et une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe launch control était une autre fonctionnalité souhaitée par Jim et attendue par nos clients. Ce travail a permis d'obtenir la meilleure implémentation de launch control à ce jour. Le launch control EVP est entièrement réglable de 3 200 à 5 200 tr\/min grâce à la pédale d'accélérateur et au contacteur d'éclairage. Il suffit de le régler et de l'ignorer jusqu'à ce que vous souhaitiez l'augmenter ou le diminuer. Le régime de lancement est enregistré en permanence dans l'ECU jusqu'à modification. Il s'agit d'une fonctionnalité exclusive EVP, un standard du secteur ; aucun autre constructeur ne propose cette fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a mis en place le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les forfaits de réglage vous donnent accès à une pompe à essence et à des carburants à indice d'octane plus élevé en fonction de votre style de conduite et\/ou de votre mission de la journée.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe réglage de la transmission avec des stratégies de montée et de descente de vitesse révisées pour correspondre à la limite de régime augmentée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Compatible avec le logiciel de diagnostic BUDS de BRP (ne laissez pas votre concessionnaire ignorer notre réglage !)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lors de l'utilisation du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Packs de tuning E85 disponibles \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804751918,"sku":"1012010099","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804784686,"sku":"1012010100","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804817454,"sku":"1012010095","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804850222,"sku":"1012010097","price":1670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804882990,"sku":"1012010107","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804915758,"sku":"1012010108","price":2400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804948526,"sku":"1012010105","price":2470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804981294,"sku":"1012010106","price":2670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_max_dyno_1.jpg?v=1732555620"},{"product_id":"2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage de la pompe à carburant à débit croissant du Can-Am Maverick R MAX MG1 2025","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 220 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 248 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; 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width: 11%;\"\u003e 304\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 96\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 276\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 314\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; 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width: 138.729px;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 313\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 356\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eUn \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003etube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui détecte uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\" data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLe Maverick R MAX est doté d'une toute nouvelle transmission, plus robuste que celle des modèles biplaces de 2024 et 2025. Son rapport de démultiplication est plus court et son raffinement est légèrement supérieur à celui de la génération précédente. Ainsi, la version quatre places, plus lourde, offre des sensations similaires à celles de la version deux places en termes d'accélération et de plaisir de conduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R MAX est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées. Les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée au suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des fonctionnalités héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. (Les sons « pop and bang » seront bientôt disponibles.) Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre fonctionnalité intégrée est une stratégie de limitation du régime moteur révisée pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations de la voiture tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-auth=\"NotApplicable\" rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-linkindex=\"0\" target=\"_blank\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eJim Zuccone, cofondateur d'EVP, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à un réglage logiciel. Après avoir possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas fan des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car elles semblent ne jamais être sur le bon rapport pour une situation donnée. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser le fonctionnement de la transmission était primordial. Le réglage de la transmission pour s'adapter au régime moteur élevé est intégré à tous les packs EVP pour Maverick R. Les changements de rapport automatiques ont été optimisés pour une expérience de conduite plus agréable et dynamique. Des réglages avancés de la transmission, avec des régimes moteur encore plus élevés, des stratégies de passage des rapports plus avancées et une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe launch control était une autre fonctionnalité souhaitée par Jim et attendue par nos clients. Ce travail a permis d'obtenir la meilleure implémentation de launch control à ce jour. Le launch control EVP est entièrement réglable de 3 200 à 5 200 tr\/min grâce à la pédale d'accélérateur et au contacteur d'éclairage. Il suffit de le régler et de l'ignorer jusqu'à ce que vous souhaitiez l'augmenter ou le diminuer. Le régime de lancement est enregistré en permanence dans l'ECU jusqu'à modification. Il s'agit d'une fonctionnalité exclusive EVP, un standard du secteur ; aucun autre constructeur ne propose cette fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a mis en place le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les forfaits de réglage vous donnent accès à une pompe à essence et à des carburants à indice d'octane plus élevé en fonction de votre style de conduite et\/ou de votre mission de la journée.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe réglage de la transmission avec des stratégies de montée et de descente de vitesse révisées pour correspondre à la limite de régime augmentée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Compatible avec le logiciel de diagnostic BUDS de BRP (ne laissez pas votre concessionnaire ignorer notre réglage !)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lors de l'utilisation du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS \u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805243438,"sku":"1012010104","price":2040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805276206,"sku":"1012010102","price":2349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805308974,"sku":"1012010103","price":2310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805341742,"sku":"1012010101","price":2619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805374510,"sku":"1012010112","price":3040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805407278,"sku":"1012010110","price":3349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805440046,"sku":"1012010111","price":3310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805472814,"sku":"1012010109","price":3619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_max_dyno_1_6a7d271b-593c-4c23-bb51-c4f6d5206fd3.jpg?v=1770933069"},{"product_id":"evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max","title":"Réglage de la transmission EVP DCT+ pour Can-Am Maverick R MAX 2025+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e L'équipe de recherche et développement d'EVP a travaillé dur pendant des mois pour développer et tester afin d'apporter à la communauté Maverick R les mises à niveau les plus performantes possibles pour votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eCeci nous amène à une nouvelle fonctionnalité qui va vous époustoufler et écraser vos concurrents : le réglage de la transmission. Tout comme avec une CVT, l'optimisation de la DCT du Maverick offre des gains incroyables en termes de performances et de sensations. Le problème avec le Maverick R et le réglage de la transmission d'origine est qu'il recherche constamment le bon rapport. C'est particulièrement vrai sur des terrains très sollicités, comme les dunes ou le désert rapide avec de gros pneus. Le moteur de 999 cm³ ne dispose pas de suffisamment de puissance à bas régime (5 000-7 000 tr\/min) pour passer un rapport. La stratégie de transmission d'origine consiste donc à rétrograder sous charge pour retrouver la plage de puissance. C'est assez gênant sur les rapports inférieurs, surtout sur les dunes, car certains rétrogradages durent une fraction de seconde avant un autre passage à un rapport supérieur, où la voiture ne bouge presque pas et donne l'impression que le rétrogradage n'a aucun effet. Sur les rapports supérieurs, c'est le problème inverse : avec le réglage de la transmission d'origine, la transmission ne rétrograde pas quand on le souhaite. Cela gâche le plaisir de rouler et peut vous mettre dans une position précaire dans certaines situations techniques.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eLe deuxième problème est que les points de passage des rapports sont très bas par rapport au régime moteur. Nous avons constaté que le moteur continue de développer sa puissance jusqu'à un pic à environ 9 100 tr\/min, puis diminue légèrement. Avec l'admission d'air du Maverick R, bientôt disponible, et un réglage de la soupape électronique, la puissance grimpe progressivement jusqu'à 9 500 tr\/min. En allongeant les points de passage de 800 tr\/min, même avec le réglage d'origine, le rétrogradage pénible permet d'augmenter considérablement la vitesse sans être superflu. Lorsque nous augmentons la puissance grâce au réglage du moteur, les avantages sont encore plus marqués, augmentant significativement la vitesse entre les rapports à mesure que le moteur monte en régime. Selon le rapport, la vitesse peut être de 8 à 16 km\/h supérieure aux points de passage d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003ePour la stratégie de rétrogradation, à mesure que l'indice d'octane augmente, nous pouvons augmenter la puissance à bas régime grâce à une suralimentation et un allumage plus puissants. Avec la version 110, le moteur développe 50 chevaux de plus à 6 000 tr\/min, et avec l'E85, il atteint 72 ch ! Cela transforme complètement le véhicule et réduit le besoin de rétrograder, notamment pour les passages de la \u003csup\u003e4e\u003c\/sup\u003e à la \u003csup\u003e3e\u003c\/sup\u003e et de la \u003csup\u003e3e\u003c\/sup\u003e à la \u003csup\u003e2e\u003c\/sup\u003e . Nous avons affiné la stratégie de rétrogradation en fonction de la puissance supplémentaire que nous pouvons apporter à bas régime. La version 91 présente une stratégie de rétrogradation relativement standard, tandis que les versions 110 et E85 présentent une stratégie de rétrogradation fortement modifiée. Nous ne pouvons que souligner à quel point cela améliore la voiture. Cela redynamise complètement la Maverick R MAX, la faisant passer d'une simple voiture de course à l'un des SXS les plus amusants que vous aurez jamais expérimentés. Le changement de vitesse est désormais presque semblable à celui d'une CVT, où, quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez, vous avez l'impression que les changements sont nécessaires et la puissance est toujours disponible.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eEn plus de tous les autres travaux de développement produits que nous avons menés sur les modèles Maverick R et MAX, nous avons trouvé le temps nécessaire pour implémenter un launch control réglable, similaire à celui du MG1 X3. Une transmission à engrenages rend son implémentation un peu plus complexe, mais depuis qu'EVP a introduit le launch control par calculateur d'usine à la communauté SXS en 2018, nous n'avons pas laissé les difficultés nous freiner ! En savoir plus sur le \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem; color: rgb(0, 0, 0);\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12pt; font-family: 'Aptos Display', sans-serif; border: 1pt none windowtext; padding: 0in;\"\u003e\u003cspan style=\"font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; font-size: inherit; line-height: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-kerning: inherit; font-feature-settings: inherit; font-variation-settings: inherit;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003ca style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-mg1-adjustable-2-step-launch-control-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eContrôle de lancement du Maverick R ici\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1\u003e\u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"CodeShooter","offer_id":41244014706734,"sku":"1011010056","price":250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Flash de banc (ECU SEND-IN)","offer_id":41244014739502,"sku":"1001010051","price":250.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_max_dyno_1_6a7d271b-593c-4c23-bb51-c4f6d5206fd3.jpg?v=1770933069"},{"product_id":"replacement-muffler-tips-for-evp-racing-can-am-maverick-r-dynamic-twin-exit-muffler","title":"Embouts de remplacement pour silencieux EVP Racing Can-Am Maverick R Dynamic Twin Exit et Captain's Choice","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(225, 21, 21);\"\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ EVP :\u003c\/span\u003e VEUILLEZ NOTER QUE CETTE PAGE EST RÉSERVÉE À L'ACHAT D'EMBOUTS DE SILENCIEUX DE REMPLACEMENT UNIQUEMENT. SILENCIEUX DYNAMIQUE EVP RACING NON ​​INCLUS.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Choisissez parmi nos tout nouveaux modèles en fibre de carbone et acier inoxydable, en acier inoxydable à double paroi à flamme bleue, en acier inoxydable à double paroi poli ou en acier inoxydable poli à bords roulés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Choisissez parmi trois options de pointes interchangeables de 4 pouces : acier inoxydable poli à double paroi Blue Flame, acier inoxydable poli à double paroi ou\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcier inoxydable poli à bords roulés\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend les pinces requises pour l'installation sur les silencieux Dynamic ou Twin Exit existants pour Maverick R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible UNIQUEMENT avec les silencieux EVP Racing Dynamic et Captain's Choice pour Can-Am Maverick R (y compris les modèles MAX)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_3inch_Downpipe_Bullet_with_Dynamic_Muffler.pdf?v=1708121977\" target=\"_blank\"\u003eSilencieux dynamique EVP Racing pour Maverick R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Fibre de carbone et acier inoxydable","offer_id":41249831551022,"sku":"2031010007","price":200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Flamme bleue à double paroi en acier inoxydable","offer_id":41249831682094,"sku":"2031010006","price":150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acier inoxydable poli à double paroi","offer_id":41249894760494,"sku":"2031010005","price":150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acier inoxydable poli à bords roulés","offer_id":41249894793262,"sku":"2031010004","price":150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/dynamic-muffler-carbon-tip_0b110bb6-9009-4430-9ed9-498796133951.jpg?v=1747259322"},{"product_id":"can-am-maverick-r-mg1-ecu-flex-fuel-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage du système de détection de la hausse du taux de carburant flexible pour Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre package X85, il est facile d'ajouter notre réglage Flex Fuel, notre module Flex Fuel et notre capteur Flex Fuel, visitez notre site Web \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLa jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonctionne avec \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003eLe kit comprend :\u003c\/strong\u003e Maverick R Stock Turbo Rising Rate Codeshooter Power Flash avec Flex Fuel et Flex Fuel Assembly\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 243\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 253\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 289\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 260\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 297\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 268\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 317\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 290\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 331\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 308\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 351\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eHP\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 251\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 247\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 260\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 297\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 265\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 303\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E40\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 273\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 312\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e Flex-E50\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 283\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 323\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 292\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 334\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 294\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 336\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E80\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E90\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 310\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude. \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eUn tube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+ \u003cbr\u003eÉgalement disponible pour nos kits P47 \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41349815664686,"sku":"1012010120","price":3499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41349815730222,"sku":"1012010119","price":3769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41349815795758,"sku":"1012010122","price":4499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41349815861294,"sku":"1012010121","price":4769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41392043425838,"sku":"1012010124","price":3499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41392043458606,"sku":"1012010123","price":3769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41392043491374,"sku":"1012010126","price":4499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41392043524142,"sku":"1012010125","price":4769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0387_002FC0388_002FC0391_002FC0392_002FC0395_002FC0396_002FC0397_002FC0398_604FC0163_604FC0164_604FC0165_604FC0166_tt_1.jpg?v=1747858020"},{"product_id":"can-am-maverick-r-with-p47-turbo-upgrade-mg1-ecu-unlock-flex-fuel-rising-rate-codeshooter-power-flash","title":"Mise à niveau du Can-Am Maverick R P47 Turbo avec déverrouillage de l'ECU MG1 et flash d'alimentation Flex Fuel à taux d'augmentation CodeShooter","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre package X85, il est facile d'ajouter notre réglage Flex Fuel, notre module Flex Fuel et notre capteur Flex Fuel, visitez notre site Web \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003ePeut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonctionne avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLe kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Système turbo P47, Codeshooter Power Flash avec : Flex Fuel, Launch Control et réglage de la transmission DCT+, ensemble Flex Fuel, soupape de décharge, kit de tube de charge, kit d'admission haut débit, injecteurs, kit de capteur MAP 4 bars, ensemble pompe à carburant, joint de turbocompresseur, bougies d'allumage Big Turbo, kit de récupérateur de carburant et ensemble de colliers de serrage du plénum\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 239\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 256\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 291\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 264\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 288\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 295\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 335\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 372\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 340\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 386\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 33\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E80\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 402\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E88\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 367\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 417\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 273\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 252\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 286\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 264\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 269\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E40\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 284\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 323\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 326\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 370\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E75\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 389\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 34\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 365\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 415\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude. \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eUn tube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e PARAGON P47 TURBO\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAprès un développement acharné de 3 à 4 mois et des tests enfin terminés, voici l'ajout ultime de performances pour votre Maverick R. La mise à niveau du turbocompresseur EVP Maverick R Paragon est initialement le turbo d'origine BRP. Certains se demanderont peut-être pourquoi ne pas utiliser un de nos autres turbos P46, P50 ou un autre turbo universel de type Garrett. Notre objectif était de créer un système ultra-performant capable de développer plus de 400 chevaux-vapeur, tout en permettant l'utilisation simple et économique de tous les composants déjà achetés par nos clients, tels que les tubes de charge, l'échappement, l'admission, etc.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eContrairement au turbocompresseur du X3, le Maverick R est déjà équipé d'un CHRA à roulements à billes. En mesurant les roues du turbocompresseur d'origine, nous avons constaté que la taille de la turbine d'origine permettait un débit bien supérieur à celui de la roue de compresseur d'origine. Après avoir testé plusieurs profils de compresseur, nous avons constaté qu'une roue de compresseur avec un inducteur de 46,5 était la mieux adaptée aux caractéristiques du moteur. Le temps de rotation est quasiment identique à celui d'origine, avec un régime moteur constant. Le graphique du dynamomètre montre que la puissance est proche de celle du turbo d'origine, mais qu'elle monte en flèche dès que l'on atteint la plage de puissance maximale du moteur. \u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eEnfin, chaque turbocompresseur Paragon est numéroté et bénéficie d'une garantie limitée de 6 mois, une exclusivité du secteur.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+\u003cbr\u003e Également disponible pour Stock Turbo \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":41394615746606,"sku":"2752010056","price":9810.48,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":41394615812142,"sku":"2752010055","price":10810.48,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":41394615877678,"sku":"2752010058","price":9810.48,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":41394615943214,"sku":"2752010057","price":10810.48,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/604FC0128_tt_1_064be143-2703-44f3-bc62-61de4432b36b.jpg?v=1750362543"},{"product_id":"flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r","title":"Kit de mise à niveau Flex Fuel pour Can-Am Maverick R déverrouillé et réglé","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFonctionne avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour convertir votre Maverick R déjà déverrouillé et réglé EVP E85 en Flex Fuel\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R STOCK TURBO 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 243\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 253\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 289\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 260\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 297\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 268\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 317\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 290\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 331\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ P47 TURBO","offer_id":41407690047534,"sku":"2502010007","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ STOCK TURBO","offer_id":41407690113070,"sku":"2502010006","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ P47 TURBO","offer_id":41407690178606,"sku":"2502010009","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ STOCK TURBO","offer_id":41407690244142,"sku":"2502010008","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0387_002FC0388_002FC0391_002FC0392_002FC0395_002FC0396_002FC0397_002FC0398_604FC0163_604FC0164_604FC0165_604FC0166_tt_1.jpg?v=1747858020"},{"product_id":"compensator-for-can-am-maverick-r","title":"EVP Replacement Compensator for Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eUpgrade your Maverick R Compensator with our newly redesigned stainless steel three-piece slip-joint compensator. What is a compensator? It is the short section of pipe that connects the OEM exhaust manifold to the turbocharger. High horsepower and\/or race conditions cause the OEM compensator to deteriorate due to increased heat and pressure. When it fails, the OEM compensator parts get sucked into the exhaust side of the turbocharger and destroy the turbine wheel. This cannot be fixed and requires the customer to purchase another turbocharger.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eLeveraging our Maverick R BITD race and Paragon Big Turbo programs, we engineered our replacement compensator to be far more durable than the OEM part, whether your Maverick R is bone stock, tuned, or big turbo. Our redesigned compensator features much tighter tolerances and wall thickness to withstand the extreme conditions that racing and very high boost applications experience.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip joint design CNC machined from 316 stainless steel compared to OEM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNo bellows, eliminating failure points\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLarger inner diameter over stock, allowing for more flow\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompensator works with OEM or EVP gaskets and clamps\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompatible with Stock Turbo and Big Turbo Maverick R models\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCompensator Replaces OEM Part #: \u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003e420873521\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eChoose which parts you need between Compensator, Gaskets (2), and Clamps (2) \u003cem\u003e\u003cstrong\u003e(Clamps Coming Soon!)\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2024+ Can-Am Maverick R\u003cbr\u003eCompensator Replaces OEM Part #: \u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003e420873521\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Compensator.pdf?v=1768490465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eCan-Am Maverick R Compensator Installation Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Compensator","offer_id":41683090079790,"sku":"2751010018","price":197.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gasket (requires 2, sold individually)","offer_id":41987697737774,"sku":"3602010002","price":15.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2751010018_tt_1.jpg?v=1765910989"},{"product_id":"can-am-maverick-r-p48-turbo-upgrade-with-mg1-ecu-unlock-flex-fuel-rising-rate-codeshooter-power-flash-copy","title":"Mise à niveau du Can-Am Maverick R P47 Turbo avec déverrouillage de l'ECU MG1 et flash d'alimentation Flex Fuel à taux d'augmentation CodeShooter","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre package X85, il est facile d'ajouter notre réglage Flex Fuel, notre module Flex Fuel et notre capteur Flex Fuel, visitez notre site Web \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003ePeut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonctionne avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLe kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Système turbo P47, Codeshooter Power Flash avec : Flex Fuel, Launch Control et réglage de la transmission DCT+, ensemble Flex Fuel, soupape de décharge, kit de tube de charge, kit d'admission haut débit, injecteurs, kit de capteur MAP 4 bars, ensemble pompe à carburant, joint de turbocompresseur, bougies d'allumage Big Turbo, kit de récupérateur de carburant et ensemble de colliers de serrage du plénum\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 239\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 256\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 291\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 264\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 288\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 295\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 335\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 372\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 340\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 386\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 33\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E80\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 402\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E88\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 367\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 417\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 273\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 252\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 286\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 264\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 269\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E40\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 284\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 323\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 326\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 370\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E75\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 389\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 34\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 365\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 415\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude. \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eUn tube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e PARAGON P47 TURBO\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAprès un développement acharné de 3 à 4 mois et des tests enfin terminés, voici l'ajout ultime de performances pour votre Maverick R. La mise à niveau du turbocompresseur EVP Maverick R Paragon est initialement le turbo d'origine BRP. Certains se demanderont peut-être pourquoi ne pas utiliser un de nos autres turbos P46, P50 ou un autre turbo universel de type Garrett. Notre objectif était de créer un système ultra-performant capable de développer plus de 400 chevaux-vapeur, tout en permettant l'utilisation simple et économique de tous les composants déjà achetés par nos clients, tels que les tubes de charge, l'échappement, l'admission, etc.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eContrairement au turbocompresseur du X3, le Maverick R est déjà équipé d'un CHRA à roulements à billes. En mesurant les roues du turbocompresseur d'origine, nous avons constaté que la taille de la turbine d'origine permettait un débit bien supérieur à celui de la roue de compresseur d'origine. Après avoir testé plusieurs profils de compresseur, nous avons constaté qu'une roue de compresseur avec un inducteur de 46,5 était la mieux adaptée aux caractéristiques du moteur. Le temps de rotation est quasiment identique à celui d'origine, avec un régime moteur constant. Le graphique du dynamomètre montre que la puissance est proche de celle du turbo d'origine, mais qu'elle monte en flèche dès que l'on atteint la plage de puissance maximale du moteur. \u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eEnfin, chaque turbocompresseur Paragon est numéroté et bénéficie d'une garantie limitée de 6 mois, une exclusivité du secteur.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+\u003cbr\u003e Également disponible pour Stock Turbo \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":42056653930542,"sku":"2752010072","price":9290.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":42056653963310,"sku":"2752010071","price":10290.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":42056653996078,"sku":"2752010074","price":9290.49,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":42056654028846,"sku":"2752010073","price":10290.49,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/p48_turbo_tt_1.jpg?v=1770409156"},{"product_id":"evp-recirculating-catch-can-kit-for-can-am-maverick-r","title":"EVP Billet Recirculating Catch Can Kit for Can-Am Maverick R","description":"\u003ch1\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eDESCRIPTION\u003c\/span\u003e\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eThe Evolution Powersports Billet Recirculating Catch Can for 2024+ Can-Am Maverick R (all models) not only delivers engine efficiency and protection, but it also eliminates potential fumes and odors creeping into the cab like traditional vent-to-atmosphere systems. Instead, the EVP Maverick R Recirculating Catch Can traps harmful combustion gases and oil vapor contaminants (\"blow-by\") to ensure only clean air returns to the intake to protect your engine and deliver optimal performance. This leads to less carbon buildup, a cleaner intake and intercooler, and no smell or mess.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eTurbocharged (forced induction) engines produce more engine blow-by than naturally aspirated vehicles. \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLike all things for the Maverick R, we took extra time to ensure the Recirculating Catch Can system for this vehicle was the best it could be, particularly with the horsepower levels we've already achieved. The EVP Recirculating Catch Can maintains all OEM functionality as an enclosed system, unlike a vent-to-atmostphere setup.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eThe key to maximizing power output for a given tune is \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eto get\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e the most efficiency possible. Any crankcase pressure directly reduces maximum power, so we had to take this into consideration given t\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ehe\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e proximity of our chosen catch can location. Our solution was to lengthen the hose from the valve cover to the catch can itself. \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eAnyone with a basic physics understanding knows that \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eas hose length increases, so does the resistance to flow\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e Rather than go the easy route of supplying the same ID hose, we had a custom-made hose that \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eincreased\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e the diameter of the hose for most of the run from the valve cover to the catch can. The increased diameter reduces back pressure in the crankcase and allows for maximum engine efficiency. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLastly, we carefully considered the draining process of the catch can\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e,\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e meaning we wanted it to be easy and clean to drain. \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eOur catch can include a stainless steel petcock, stainless elbow, and routing for the drain hose, which \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eis hidden\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e by the \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ebodywork of the vehicle\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eTo empty the catch can, \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esimply\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e put a suitable container on the ground below the drain hose and open the petcock until all the fluid \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eis drained\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e Simple, easy \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eand\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e clean.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eWhat is an oil catch can \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eand\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e\u003cstrong\u003e why do you need one?\u003c\/strong\u003e The factory recirculates crankcase air back into the intake. \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eThis air contains oil, moisture \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eand\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e other combustion byproducts \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ewhich\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003econtaminates\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e the air that is \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ebeing\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e fed\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e to the turbocharger.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eThe oil and \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ewater infused\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e air coats the turbocharger compressor blades, charge tubes, intercooler \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eand\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e intake valves.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eIt can also change the air\/fuel ratio and lower the \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eeffective octane of the mixture \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ebeing introduced\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e into the cylinder.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eOil has \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ea very low\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e knock threshold\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, therefore\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ethe\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e more oil contained in the incoming air, the lower the \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eeffective\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e knock protection of whatever fuel is \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ebeing\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e used\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eThe internal baffle design features a perforated stainless steel cylinder \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eplus\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e additional steel screening to help the oil-infused vapors \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003econdensate\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e correctly.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eThis\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e allows the oil to separate from the mixture and \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ealso\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e prevents it from further \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esiphoning\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e out, letting the vapor escape for improved overall performance.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eAll EVP Catch Can kits\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e now come equipped with a petcock-style draining valve at the bottom for clean periodic emptying of the contaminants.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e Emptying the excess contents is now quicker, \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ehassle-free\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, and will leave zero mess on you or your surroundings—a great new feature of the updated EVP Catch Can design.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eAll hardware is stainless steel \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eand\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e the body of the separator is \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003epowder coated\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e black.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e The billet cap can be clocked in 45-degree increments to allow virtually any installation orientation. \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eNot only that\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e, \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ebecause\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e the cap is removable, the catch \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ecan\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e may also\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e be disassembled if desired \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eto fully clean out the contents\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eFEATURES:\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in;\" class=\"MsoNormal\"\u003eCan be used with OEM intake or EVP High-Flow Intake (HFI) Kit\u003c\/li\u003e\n\u003cli style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list .5in;\" class=\"MsoNormal\"\u003eCustomers who already own a vent-to-atmosphere EVP Catch Can system for Maverick R can upgrade to Recirculating system with SKU 1562010008.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eBody\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e\/canister features an integrated perforated stainless steel baffle \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eto further prevent oil\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003esiphoning\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e back out\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eAdditional stainless steel screen packing for enhanced air\/oil vapor separation\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eP\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eetcock-style release valve for hassle-free periodic draining with zero mess\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntire\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e body \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003eincluding\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003eframe\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003emount\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003eis machined\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e from a solid block of 6160-T6 aluminum with no welding to crack or break\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSimple, easy installation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eShipped ready for mounting on the frame, however, \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003ethe billet cap can be rotated\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\" data-preserver-spaces=\"true\"\u003e in 45-degree increments to allow virtually any other mounting location\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnodized black with stainless hardware\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ePrevents oil and moisture from contaminating the turbo compressor, charge tubes \u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eand\u003c\/span\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e intercooler\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ePrevents oil from lowering the effective octane of the incoming air\/fuel mixture\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch1\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/span\u003e\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Recirculation_Catch_Can_Kit.pdf?v=1778270164\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cstrong\u003eMaverick R Recirculating Catch Can Kit Installation\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Catch_Can_Kit.pdf?v=1719584485\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Full Recirculating Catch Can Kit","offer_id":42307280076846,"sku":"1562010007","price":419.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Hose Assembly Only (Upgrade Existing Catch 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