{"title":"Embragues primarios TAPP para Can-Am X3 y Defender","description":"","products":[{"product_id":"can-am-defender-1000-tapp-primary-clutch-kit-by-evp-mode","title":"Kit de embrague primario con rodillos TAPP para Can-Am Defender HD10 de EVP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA RODANTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCrea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLa tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP ha desarrollado, probado y perfeccionado la calibración perfecta del embrague primario TAPP para los Can Am Defender, que ofrece un rendimiento y una respuesta inmediatos que notará al primer tirón. Aceleración más rápida, velocidades máximas más altas, increíbles recorridos de 0 a 64 km\/h con RPM más altas que el de fábrica y prácticamente sin vibraciones del embrague: todas estas mejoras son estándar en un embrague primario TAPP EVP.MOde Spec para los Can Am Defender.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Calibrado para su uso con el embrague secundario original del Defender, el embrague TAPP ofrece además temperaturas de funcionamiento más bajas para prolongar la vida útil del embrague y la correa, una respuesta de potencia óptima gracias a un excelente agarre de la correa y perfiles de peso fácilmente ajustables que permiten que el TAPP evolucione a la par con la potencia del Defender. Desde la conducción por senderos y la conducción en terrenos técnicos hasta el transporte, el arado o la conducción tranquila, le garantizamos que notará la diferencia que marca un embrague primario TAPP con especificación EVP.MOde.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ADICIONALES DEL EMBRAGUE TAPP:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que resisten temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario TAPP con especificaciones EVP puede gestionar fácilmente desde 200 hasta más de 500 CV en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, circuito corto y carreras en el desierto, todo con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAviso legal:\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cem\u003eEVP solo ofrece soporte técnico para embragues TAPP con especificación EVP.MOde adquiridos directamente a EVP. Todos los embragues primarios Tapp calibrados por EVP pueden requerir pequeños ajustes de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o póngase en contacto con nuestro departamento técnico.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e ¿Preguntas? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003eMUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modelos Can-Am Defender 1000 2016-22\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_5082fa6d-9f99-4a72-897b-01ace9ddc3e9.pdf?v=1735826952\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstrucciones del embrague primario EVP TAPP para Defender\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Defender_DT130_195_Clutch_Kits.pdf?v=1735826952\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague personalizado Can-Am Defender HD10 para sistemas turbo EVP DT-130 y DT-195\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Sistema turbo HD10 DT-130 2020+ de 2300 RPM","offer_id":40521456943150,"sku":"2282010047","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema turbo HD10 DT-195 2020+ de 2300 RPM","offer_id":40521456975918,"sku":"2282010048","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_2e350496-8133-466a-9338-065c47574be1.jpg?v=1708458111"},{"product_id":"evp-x-tapp-primary-clutch-for-can-am-maverick-x3-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+ con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificación EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Etapa 3R-91 (2200 RPM)","offer_id":40593032282158,"sku":"2282010006","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (2300 RPM)","offer_id":40593032314926,"sku":"2282010002","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (2500 RPM)","offer_id":40593032347694,"sku":"2282010003","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (3000 RPM)","offer_id":40593032380462,"sku":"2282010007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (3200 RPM)","offer_id":40593033953326,"sku":"2282010004","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (3800 RPM)","offer_id":40593032413230,"sku":"2282010005","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (4000 RPM)","offer_id":40593032445998,"sku":"2282010008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (1800 RPM)","offer_id":40593032478766,"sku":"2282010009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (2000 RPM)","offer_id":40593032511534,"sku":"2282010012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (2200 RPM)","offer_id":40593032544302,"sku":"2282010010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (2300 RPM)","offer_id":40593032577070,"sku":"2282010011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (1800 RPM)","offer_id":40593032609838,"sku":"2282010013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (2000 RPM)","offer_id":40593032642606,"sku":"2282010014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (2200 RPM)","offer_id":40593032675374,"sku":"2282010015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (2300 RPM)","offer_id":40593032708142,"sku":"2282010016","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (3000 RPM)","offer_id":40593032740910,"sku":"2282010017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (3200 RPM)","offer_id":40593032773678,"sku":"2282010019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (4000 RPM)","offer_id":40593032806446,"sku":"2282010018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (4200 RPM)","offer_id":40593032839214,"sku":"2282010020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1.jpg?v=1708458018"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2020-can-am-maverick-x3-turbo-rr-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2020 con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificaciones EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Inyector de serie Etapa 1-3 (2200 RPM)","offer_id":40598346661934,"sku":"2282010036","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 1-3 (2500 RPM)","offer_id":40598349676590,"sku":"2282010037","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-93 (1800 RPM)","offer_id":40598349709358,"sku":"2282010039","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-93 (2200 RPM)","offer_id":40598349742126,"sku":"2282010038","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-93 (2300 RPM)","offer_id":40598349774894,"sku":"2282010040","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa de inyector grande 4X100-5X85 (2000 RPM)","offer_id":40598349807662,"sku":"2282010041","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa de inyector grande 4X100-5X85 (2300 RPM)","offer_id":40598349840430,"sku":"2282010042","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa de inyector grande 4X100-5X85 (3000 RPM)","offer_id":40598349873198,"sku":"2282010043","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_fbba2da3-f316-43c4-b53a-7205713bdf39.jpg?v=1764796771"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2018-21-can-am-maverick-x3-turbo-r-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo y Turbo R 2018-2022 con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificaciones EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Etapa 1-3R (2200 RPM)","offer_id":40599699259438,"sku":"2282010031","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93 - 4RWi (2200 RPM)","offer_id":40599702241326,"sku":"2282010032","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93 - 4RWi (2500 RPM)","offer_id":40599702274094,"sku":"2282010033","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (1800 RPM)","offer_id":40599702306862,"sku":"2282010044","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (2000 RPM)","offer_id":40599702339630,"sku":"2282010045","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (2200 RPM)","offer_id":40599702372398,"sku":"2282010034","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (2300 RPM)","offer_id":40599702405166,"sku":"2282010035","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_OV1_CanAm_d15c0e5f-913b-40c6-9758-03f2fab4c19b.jpg?v=1706024131"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo 2023+ con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificaciones EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-91 - 3R-93 (2200 RPM)","offer_id":40599876173870,"sku":"2282010026","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-91 - 3R-93 (2300 RPM)","offer_id":40599871586350,"sku":"2282010027","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector grande 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2000 RPM)","offer_id":40599876206638,"sku":"2282010028","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector grande 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2300 RPM)","offer_id":40599876239406,"sku":"2282010029","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector grande 4RWi-100 - 5RWi-X85 (3200 RPM)","offer_id":40599876272174,"sku":"2282010030","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_39b5b958-7a1e-4b25-8b99-37725f6bb29b.jpg?v=1764796942"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/es\/collections\/tapp-primary-clutches-for-can-am-x3-defender.oembed?page=2","provider":"Evolution Powersports LLC","version":"1.0","type":"link"}