{"title":"Embrague TAPP","description":"","products":[{"product_id":"evp-tapp-primary-clutch-cover","title":"Tapa del embrague primario EVP TAPP ","description":"\u003cdiv id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003csection data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-section-type=\"tabbed\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-carousel-type=\"section\" class=\"container clearfix loaded ignore\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"description\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"tab-description\" tabindex=\"0\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003ch1 class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Combina el color de tu vehículo u otros componentes y transforma la apariencia de tu embrague primario EVP.MOde Spec TAPP con tapas de repuesto de aluminio billet, disponibles en varios colores anodizados de gran impacto. Las tapas de embrague primario TAPP son compatibles con todos los embragues primarios EVP.MOde Spec TAPP para modelos Can-Am y Polaris.\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Mecanizado a partir de aluminio macizo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Acabado anodizado de primera calidad disponible en una variedad de colores.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Se adapta a todos los embragues primarios TAPP EVP.MOde Spec para Can-Am y Polaris \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n \u003ch1 class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eMUEBLE\u003c\/strong\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Todos los embragues primarios TAPP de Can-Am Maverick X3 y Polaris RZR \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Negro","offer_id":39689142435886,"sku":"2291990120","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Oro","offer_id":39689142501422,"sku":"2291990126","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Naranja","offer_id":39689142566958,"sku":"2291990123","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Púrpura","offer_id":39689142599726,"sku":"2291990124","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Raw","offer_id":42499848339502,"sku":"2291990119","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Blue","offer_id":42499848896558,"sku":"2291990121","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Green","offer_id":42499848994862,"sku":"2291990122","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Red","offer_id":42499849191470,"sku":"2291990125","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/black.jpg?v=1721833795"},{"product_id":"fan-blade-kit-for-the-tapp-primary-clutch","title":"Kit de aspas de ventilador para embrague primario TAPP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\"\u003e DESCRIPCIÓN \u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\"\u003e\n\n\u003csection data-mce-fragment=\"1\" class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\"\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\" data-mce-tabindex=\"0\"\u003e\n\n \u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"tabindex\"\u003eEl kit de aspas de ventilador para el embrague primario TAPP UTV reduce la temperatura de funcionamiento del embrague al impulsar aire más frío del exterior hacia sus componentes internos. El kit incluye aspas de ventilador delanteras y traseras, junto con toda la tornillería. Compatible con Can-Am X3 equipados con embragues primarios TAPP con especificación EVP.MOde. \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39704212865070,"sku":"2292010009","price":40.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/20211007_142654_600x_1e539c0b-36b3-4c5f-bdd4-8e5127504a3e.jpg?v=1644006340"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-springs","title":"Resortes de embrague primario TAPP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn embrague TAPP EVP.MOde Spec puede adaptarse fácilmente a la potencia de su UTV.\u003c\/span\u003e Los resortes de embrague primario TAPP UTV son compatibles con todos los embragues primarios TAPP EVP.MOde Spec para Can Am y Polaris. Seleccione el resorte adecuado para el acoplamiento deseado. \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOLOR DE PRIMAVERA\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.3083%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCLASIFICACIÓN 2.8\"\/1.5\"\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 44.6917%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOMPROMISO\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e Azul\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.3083%; text-align: center;\"\u003e 100\/190\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 44.6917%; text-align: center;\"\u003e 3200-3800 RPM con menos de 400 hp\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e Negro\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.3083%; text-align: center;\"\u003e 140\/210\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 44.6917%; text-align: center;\"\u003e 3600-4200 RPM con menos de 400 hp\u003cbr\u003e 3800-4500 RPM con más de 400 hp\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e Rojo\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21.3083%; text-align: center;\"\u003e 160\/270\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 44.6917%; text-align: center;\"\u003e 4200-5000 RPM con más de 400 hp\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Azul 100\/190","offer_id":39704409800750,"sku":"2281990027","price":40.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro 140\/210","offer_id":40521458745390,"sku":"2281990028","price":40.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rojo 160\/270","offer_id":40521458778158,"sku":"2281990029","price":40.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/407RU002X_TAPP_Clutch_Primary-Clutch-Springs_EVP_Evolution_Powersports_SxS_Clutching.jpg?v=1647034450"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-ramps-set-of-4","title":"Rampas de embrague, juego de 4, para TAPP Primary","description":"\u003ch1 class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \n\u003cspan\u003eSu embrague EVP.MOde Spec TAPP incluye un juego de (4) rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cada rampa tiene un perfil \"A\" y un perfil \"B\". El perfil \"A\" siempre tendrá un menor acoplamiento, mientras que el perfil \"B\" tendrá un mayor acoplamiento. Cambiar el perfil de la rampa afectará significativamente el perfil de cambios, incluyendo las rpm de acoplamiento y la marcha atrás. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANTE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e: Ajuste siempre el perfil de la rampa en pares opuestos entre sí, si no lo hace el embrague quedará desequilibrado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"margin-left: auto; margin-right: auto;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"text-align: center;\" data-mce-style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 183.016px;\" data-mce-style=\"width: 183.016px; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePERFIL DE RAMPA\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 190.891px;\" data-mce-style=\"width: 190.891px; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eLado A Lado B\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 169.094px;\" data-mce-style=\"width: 169.094px; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOMPROMISO\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 183.016px;\" data-mce-style=\"width: 183.016px;\"\u003e 1328 Convexo\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 190.891px;\" data-mce-style=\"width: 190.891px;\"\u003e Un lado 2900+ RPM\u003cbr\u003e Lado B 4500+ RPM\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 169.094px;\" data-mce-style=\"width: 169.094px;\"\u003e Medio\/Alto \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 183.016px;\" data-mce-style=\"width: 183.016px;\"\u003e 1335 Cóncavo\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 190.891px;\" data-mce-style=\"width: 190.891px;\"\u003e Un lado 1700+ RPM\u003cbr\u003e Lado B 2400+ RPM\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 169.094px;\" data-mce-style=\"width: 169.094px;\"\u003e Bajo\/Medio\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Cambiar 2 rampas del lado 'A' al lado 'B' aumentará su compromiso aproximadamente entre 600 y 800 rpm.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCambiar las 4 rampas del lado 'A' al lado 'B' aumentará su compromiso aproximadamente entre 1200 y 1600 rpm.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAjuste del ángulo de la rampa\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003e:\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e El ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de tipo clicker, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completo, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. En el embrague TAPP, cada rampa tiene sus propios ajustes de clicker rápido. Cada clicker tiene (6) ajustes. Cada clicker suma o resta 25 RPM, pero deben realizarse en pares opuestos, sumando o restando 50 RPM.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANTE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e: Ajuste siempre el ángulo de la rampa en pares uno frente al otro, si no lo hace el embrague quedará desequilibrado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"TAPP 1328 Rampas, Convexas, Medias\/Altas","offer_id":39728036282414,"sku":"2291990135","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rampas TAPP 1335, cóncavas, de compromiso bajo\/medio","offer_id":40521458548782,"sku":"2291990107","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"TAPP 1338 Ramps","offer_id":41550936375342,"sku":"2291990108","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"TAPP 1339 Ramps","offer_id":41550936408110,"sku":"2291990112","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/TAPP-Primary-Clutch-Ramp-Set-of-4_1335_Clutching_Ramps.jpg?v=1645117179"},{"product_id":"tapp-utv-primary-rebuild-kit","title":"Kit de reconstrucción para embrague primario TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl kit de reconstrucción de embrague primario TAPP UTV incluye todo lo que necesita para reconstruir su embrague primario TAPP EVP.MOde Spec.\u003c\/span\u003e \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cstrong\u003eContenido del kit de reconstrucción del embrague primario TAPP UTV:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCasquillo de cubierta\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuje móvil\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCojinete\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eArandelas de cojinetes\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuntas tóricas de araña\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBotones de araña\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLavadoras de rodillos\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBujes del brazo de cambio\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eArandelas de pivote del brazo de cambio\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_Primary_Rebuild_Spider_Removal.pdf?v=1695400826\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRECONSTRUCCIÓN PRIMARIA DEL EMBRAGUE TAPP Y EXTRACCIÓN DE LA ARAÑA\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39716802723886,"sku":"2292990011","price":225.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2292990011_tt_1.jpg?v=1784065668"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-8-gram-shift-arm-race-weights-set-of-8","title":"Pesas de carrera para brazo de cambio de embrague de 8 gramos, juego de 8, para transmisión primaria TAPP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\"\u003e Diseñados para UTV de mayor potencia, los pesos de carrera de embrague primario TAPP pesan 8 gramos cada uno, lo que le permitirá agregar 16 gramos a cada brazo usando los tornillos de cabeza hueca de 2,00\". \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" class=\"shopify-section\"\u003e\n\n\u003csection data-mce-fragment=\"1\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-section-type=\"tabbed\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-carousel-type=\"section\" class=\"container clearfix loaded ignore\"\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" id=\"description\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"tab-description\" tabindex=\"0\" data-mce-tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, haga esto de manera uniforme y solo en pares uno frente al otro; de no hacerlo, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__apps\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\u003cfigure class=\"table\"\u003e\n\u003ctable style=\"width: 471px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 198.969px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHARDWARE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 132.031px;\"\u003e \u003cstrong\u003eDIMS\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 116px;\"\u003e \u003cstrong\u003ePESO\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 198.969px;\"\u003ePeso de la carrera (8)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 132.031px;\"\u003e .250 (¬º\")\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 116px;\"\u003e 8 gramos \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003c\/figure\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39716909908014,"sku":"2292990008","price":40.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/IMG_20210224_101608_600x_da1cc3cc-e689-478a-80ab-94387cfd34b2.jpg?v=1645127071"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-standard-weight-kit","title":"Kit de peso estándar de embrague para transmisión primaria TAPP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\" class=\"shopify-section\"\u003e DESCRIPCIÓN \u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" class=\"shopify-section\"\u003e\n\n\u003csection data-mce-fragment=\"1\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-section-type=\"tabbed\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-carousel-type=\"section\" class=\"container clearfix loaded ignore\"\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" id=\"description\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"tab-description\" tabindex=\"0\" data-mce-tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" class=\"shopify-section\"\u003e\n\n\u003csection data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-section-type=\"tabbed\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-carousel-type=\"section\" class=\"container clearfix loaded ignore\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" id=\"description\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"tab-description\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e El peso en los brazos de un embrague primario TAPP se puede ajustar de dos maneras: mediante tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Su embrague se envió con un kit de ajuste básico. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio \u003cstrong\u003ea baja velocidad\u003c\/strong\u003e que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del eje del rodillo actúa como el peso de la punta en un embrague convencional, afectando la \u003cstrong\u003ealta velocidad\u003c\/strong\u003e más que cualquier otra parte de la curva. Ajústelo según sea necesario para su aplicación.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cstrong\u003eEL KIT DE PESO ESTÁNDAR INCLUYE:\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eOcho (8) tornillos Allen de 1\/2 pulgada\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan\u003eCuatro (4) pernos de rodillo de 1-1\/2\"\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan\u003eCuatro (4) pernos de rodillo de 1-3\/4\"\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan\u003eCuatro (4) pernos de rodillo de 2\"\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan\u003eCuatro (4) tuercas de nailon\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan\u003e16 arandelas regulares\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, haga esto de manera uniforme y solo en pares uno frente al otro; no hacerlo provocará un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Los tornillos Allen deben colocarse en pares opuestos. Los tornillos Allen miden 0,500\" y pesan 2,7 gramos. Añadir dos tornillos Allen añadirá 5,2 gramos. Añadir los ocho tornillos Allen añadirá 20,8 gramos. \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 38%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHARDWARE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.1369%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eDIMENSIÓN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.8631%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePESO\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 38%; text-align: center;\"\u003e Tornillos de cabeza hueca (4)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.1369%; text-align: center;\"\u003e 1,5\"\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.8631%; text-align: center;\"\u003e 5,8 gramos\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 38%; text-align: center;\"\u003e Tornillos de cabeza hueca (4)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.1369%; text-align: center;\"\u003e 1,75\"\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.8631%; text-align: center;\"\u003e 6,8 gramos\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 38%; text-align: center;\"\u003e Tornillos de cabeza hueca (4)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.1369%; text-align: center;\"\u003e 2.00\"\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.8631%; text-align: center;\"\u003e 7,5 gramos\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 38%; text-align: center;\"\u003e Contratuerca de nailon (4)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.1369%; text-align: center;\"\u003e 10-32\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.8631%; text-align: center;\"\u003e 2,2 gramos\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 38%; text-align: center;\"\u003e Lavadora (16)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 25.1369%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e0625 (1\/16\")\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20.8631%; text-align: center;\"\u003e 1,2 gramos \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39716958797870,"sku":"2292990014","price":20.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/IMG_20210224_110006_600x_6e39e636-2a06-459b-adfa-9f5a352013e7.jpg?v=1645129372"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-rollers","title":"Rodillos de embrague, juego de 4, para TAPP Primary","description":"\u003ch1 class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \n\u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eTodas las primarias EVP.MOde Spec TAPP están calibradas con rodillos de +2 mm. Los rodillos más grandes permiten velocidades más rápidas en el rango bajo, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM al final del cambio. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos.\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv tabindex=\"0\" aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" class=\"shopify-section\"\u003e\n\n\u003csection data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-section-type=\"tabbed\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-carousel-type=\"section\" class=\"container clearfix loaded ignore\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"description\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"tab-description\" tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\" class=\"shopify-section\"\u003e\n\n\u003csection data-section-id=\"template--15232312311980__description\" data-section-type=\"tabbed\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-carousel-type=\"section\" class=\"container clearfix loaded ignore\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"description\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"tab-description\" tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shopify-section\" id=\"shopify-section-template--15232312311980__description\"\u003e\n\n\u003csection class=\"container clearfix loaded ignore\" data-carousel-type=\"section\" data-url=\"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0521\/9794\/9612\/t\/6\/assets\/script.tabbed.js?v=8346720507852753192\" data-section-type=\"tabbed\" data-section-id=\"template--15232312311980__description\"\u003e\n\u003cdiv class=\"nine center text-left bottompad clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv aria-labelledby=\"tab-description\" role=\"tabpanel\" class=\"product-desc tab-body tab-body-content tab-body-id-template--15232312311980__description\" id=\"description\" tabindex=\"0\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRodillos +1mm\u003c\/strong\u003e – Diámetro exterior 16,5 mm con un peso de 12,5 gramos cada uno.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRodillos +2mm\u003c\/strong\u003e – Diámetro exterior 17,5 mm con un peso de 15,3 gramos cada uno.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRodillos de +3 mm\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003e- Diámetro exterior 18,5 mm con un peso de 18,5\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRodillos de +3,5 mm\u003c\/strong\u003e - Diámetro exterior 19 mm con un peso de 19,7\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANTE\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003e: Al igual que con la rampa, el tamaño del rodillo angular debe realizarse en pares uno frente al otro; de no hacerlo, se producirá un desequilibrio del embrague y posiblemente una falla.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"'+3,5 mm","offer_id":40475687059502,"sku":"2291990118","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"+3 mm","offer_id":40521458417710,"sku":"2291990117","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"+2 mm","offer_id":40521458450478,"sku":"2291990116","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"+1 mm","offer_id":42517907144750,"sku":"2291990115","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"0 mm","offer_id":42517918613550,"sku":"2291990114","price":155.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2291990114_tt_1_a80a5daa-b34d-42b9-8027-27b694197d9d.jpg?v=1784237082"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-tapp-clutch-race-series-drive-belt","title":"Correa de transmisión X3 TAPP Clutch XR Race Series para Can Am Maverick de más de 400 HP","description":"\u003ch1\u003e Descripción\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e*Esta correa se\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003erecomienda\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003epara todos los embragues primarios EVP.MOde Spec TAPP calibrados para\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eCan-Am Maverick X3\u003c\/strong\u003e de \u003cstrong\u003e400+\u003c\/strong\u003e HP.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eDebido al mayor diámetro total y la capacidad de sobremarcha del embrague primario Tapp, los clientes con X3 de más de 400 caballos de fuerza para carreras de arrancones deberían considerar usar nuestra correa WBB112, ligeramente más larga, en lugar de la correa WBB383 de longitud OEM. Los autos de alta potencia, en control de arranque, pueden sobrepasar la longitud de la correa OEM en el impacto inicial. Esto puede provocar que la correa toque fondo en la hélice del embrague secundario o se parta por la mitad. Una correa más larga evita este resultado indeseable. La correa EVP TAPP XR Race Series ofrece el mismo rendimiento y confiabilidad excepcionales en los que innumerables clientes (y todos los pilotos de EVP) han confiado desde la introducción de la línea de correas EVP BADASS.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Los mejores cinturones de la Serie XR Race del mundo se fabrican con un cordón de Kevlar más grueso y presentan un diseño trenzado personalizado que une las capas del cinturón para una mejor absorción de impactos y mayor resistencia al desprendimiento del cordón. Otra ventaja es su mayor resistencia al calor, lo que aumenta su resistencia y durabilidad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eDiseñado con un cordón de Kevlar más grande y un diseño trenzado personalizado para una mejor absorción de impactos al aterrizar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabricado con una mezcla personalizada de dos compuestos premium de alto módulo que mantienen unidas las capas superior e inferior como si fuera un pegamento súper fuerte.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Probado para soportar la potencia de máquinas de hasta 600 hp.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Impregnado con fibras cortas de aramida para una mejor resistencia al calor y adhesión de la correa a la polea.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e\u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS\/BENEFICIOS ADICIONALES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Rendimiento comprobado en carreras\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Certificaciones de fabricación y control de calidad: ISO-14001, ISO-9001 y IATF-16949\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiseño recientemente lanzado que tiene un cordón de Kevlar más grande con un diseño de trenza personalizado para actuar como amortiguador\u003c\/span\u003e para los requisitos de CARGA DE TRACCIÓN DE ALTA POTENCIA\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nuevo proceso de vulcanización que une las capas de la correa alrededor del cordón, evitando la separación prematura de las capas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La clasificación de carga de impacto más alta hasta la fecha: capaz de soportar la potencia de máquinas de 600 hp\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDiseño de carga de presión de engranaje superior aumentada que aumenta la rigidez de la pared lateral, evita que el engranaje superior se arquee, pero aún permite una mayor flexibilidad rotacional.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e El engranaje inferior utiliza un COMPUESTO DE CAUCHO DE ALTO MÓDULO (BZX1) para una mejor resistencia al calor y disipación del calor.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e El engranaje inferior está impregnado con fibras cortas de aramida para una mejor adhesión de la correa a la polea y una temperatura general reducida de la correa.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Último diseño de engranaje inferior para una mayor eficiencia de rotación en turno completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ángulo de pared lateral rectificado con precisión (SCUFFING) para un enganche suave, mayor transferencia de potencia y menor temperatura de funcionamiento de la correa\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e El cordón de Kevlar (en lugar de poliéster) se envuelve sobre los engranajes inferiores para aumentar la resistencia de estos últimos y la resistencia a que el cordón se salga.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1 class=\"p1\"\u003e Mueble\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003e¿Puedo?:\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e 2017-2022 X3 Maverick \/ X3 MAX \/ X3 900 Todos los modelos con embrague primario Tapp\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eReemplaza los números OEM\u003c\/strong\u003e 422280651 \/ 417300383 \/ 422280654 \/ 417300571 \/ 417300551 \/ 417300531 \/ 422280652\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instrucciones \u003c\/h1\u003e\n\n\u003cul class=\"sc-pcLhl bMMcvF pf-5625ff58\" data-pf-type=\"List\"\u003e\n\n\u003cli class=\"sc-oUnPI iVVzrr pf-4edc915b\" data-pf-type=\"List.Item\"\u003e \n\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-eca8a47c fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-a47c781f\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/EVP_Bad_Ass_CVT_Drive_Belts.pdf?v=1614704007\" target=\"_blank\"\u003eTodas las instrucciones del cinturón\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"sc-oUnPI iVVzrr pf-27f095d1\" data-pf-type=\"List.Item\"\u003e\n\n\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-d7be837c fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-837c27f0\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Drive_Belt_Break-In_Procedure.pdf?v=1614801535\" target=\"_blank\"\u003eProcedimiento de rodaje de la correa de transmisión\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"sc-oUnPI iVVzrr pf-19617cd2\" data-pf-type=\"List.Item\"\u003e \n\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-95d1ebf2 fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-ebf21961\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Drive_Belt_failure_Chart.pdf?v=1614722106\" target=\"_blank\"\u003eTabla de fallas de la correa de transmisión\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"sc-oUnPI iVVzrr pf-7d13afa7\" data-pf-type=\"List.Item\"\u003e\n\n\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-7cd21f47 fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-1f477d13\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Warranty-Drive-Belt-Replacement-Procedure.pdf?v=1614722106\" target=\"_blank\"\u003eProcedimiento de reemplazo de la correa de transmisión en garantía\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"GBoost","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39717992562734,"sku":"2251010002","price":238.95,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/textron_xx_badass_belt_e2a8618f-9c2c-4fd5-90dc-df7d508a5e06.jpg?v=1645196005"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-tool-kit","title":"Kit de herramientas para embrague primario TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eContar con las herramientas adecuadas facilita cualquier trabajo. El kit de herramientas para embrague primario TAPP incluye todo lo necesario para apretar con seguridad el perno primario, retirar el conjunto de la araña y fijar el embrague a la mesa de trabajo para realizar tareas de mantenimiento o reconstrucción seguras y sin complicaciones.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003eEl kit de herramientas de embrague primario TAPP incluye:\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Herramienta base TAPP\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Herramienta de sujeción del embrague primario TAPP\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Herramienta para quitar arañas TAPP\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39728138977326,"sku":"4002990012","price":145.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FU0000_tt_1.jpg?v=1731430620"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-holding-tool","title":"Herramienta de sujeción del embrague primario TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eLa herramienta de sujeción de embrague TAPP es esencial para apretar el embrague de manera segura, manteniendo el conjunto del embrague primario en su lugar mientras se aprieta el perno.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39728157327406,"sku":"4001990021","price":21.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/4001990003_tt_1.jpg?v=1770150969"},{"product_id":"tapp-primary-clutch-base-tool","title":"Herramienta de base de embrague primario TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e La herramienta de sujeción de embrague TAPP es esencial para apretar el embrague de manera segura, manteniendo el conjunto del embrague primario en su lugar mientras se aprieta el perno.\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39728160440366,"sku":"4002990013","price":70.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/BaseTool.jpg?v=1645735524"},{"product_id":"evp-quick-belt-changing-tool-kit-black-for-can-am-maverick-x3","title":"Kit de herramientas de cambio rápido de correa EVP para Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEste kit imprescindible facilita el cambio de correa, reduciendo el tiempo a la mitad y eliminando la necesidad de herramientas adicionales. El kit de herramientas para cambio de correa EVP para modelos Can-Am X3 se enrosca directamente en el embrague secundario para liberar tensión y facilitar la extracción o instalación de la correa. Además, esta herramienta también permite ajustar el ángulo de todas las hélices ajustables EVP Shift-Tek.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible con todas las hélices EVP Shift-Tek, así como con las hélices OEM y la mayoría de las hélices del mercado de accesorios.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Aluminio mecanizado CNC de alta calidad con acabado anodizado negro para mayor durabilidad.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mango moleteado y antideslizante para un agarre seguro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Reduce significativamente el tiempo de cambio de correa y elimina la necesidad de herramientas adicionales.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e También se puede utilizar para ajustar el ángulo de todas las hélices ajustables EVP Shift-Tek\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan\u003eMUEBLE\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eModelos Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39735134421038,"sku":"4002010007","price":72.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/875FU0013_tt_1.jpg?v=1758554418"},{"product_id":"can-am-defender-1000-tapp-primary-clutch-kit-by-evp-mode","title":"Kit de embrague primario con rodillos TAPP para Can-Am Defender HD10 de EVP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA RODANTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCrea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLa tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP ha desarrollado, probado y perfeccionado la calibración perfecta del embrague primario TAPP para los Can Am Defender, que ofrece un rendimiento y una respuesta inmediatos que notará al primer tirón. Aceleración más rápida, velocidades máximas más altas, increíbles recorridos de 0 a 64 km\/h con RPM más altas que el de fábrica y prácticamente sin vibraciones del embrague: todas estas mejoras son estándar en un embrague primario TAPP EVP.MOde Spec para los Can Am Defender.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Calibrado para su uso con el embrague secundario original del Defender, el embrague TAPP ofrece además temperaturas de funcionamiento más bajas para prolongar la vida útil del embrague y la correa, una respuesta de potencia óptima gracias a un excelente agarre de la correa y perfiles de peso fácilmente ajustables que permiten que el TAPP evolucione a la par con la potencia del Defender. Desde la conducción por senderos y la conducción en terrenos técnicos hasta el transporte, el arado o la conducción tranquila, le garantizamos que notará la diferencia que marca un embrague primario TAPP con especificación EVP.MOde.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ADICIONALES DEL EMBRAGUE TAPP:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que resisten temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario TAPP con especificaciones EVP puede gestionar fácilmente desde 200 hasta más de 500 CV en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, circuito corto y carreras en el desierto, todo con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAviso legal:\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cem\u003eEVP solo ofrece soporte técnico para embragues TAPP con especificación EVP.MOde adquiridos directamente a EVP. Todos los embragues primarios Tapp calibrados por EVP pueden requerir pequeños ajustes de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o póngase en contacto con nuestro departamento técnico.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e ¿Preguntas? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003eMUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modelos Can-Am Defender 1000 2016-22\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_5082fa6d-9f99-4a72-897b-01ace9ddc3e9.pdf?v=1735826952\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstrucciones del embrague primario EVP TAPP para Defender\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Defender_DT130_195_Clutch_Kits.pdf?v=1735826952\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague personalizado Can-Am Defender HD10 para sistemas turbo EVP DT-130 y DT-195\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Sistema turbo HD10 DT-130 2020+ de 2300 RPM","offer_id":40521456943150,"sku":"2282010047","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema turbo HD10 DT-195 2020+ de 2300 RPM","offer_id":40521456975918,"sku":"2282010048","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_2e350496-8133-466a-9338-065c47574be1.jpg?v=1708458111"},{"product_id":"evp-shift-tek-can-am-primary-clutch-compressor-kit","title":"Kit de compresor de embrague primario EVP Shift-Tek Can-Am","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eYa sea que utilice una primaria OEM, TAPP o STM, el kit compresor de embrague primario EVP Shift-Tek facilita considerablemente la compresión del embrague. Este kit incluye todo lo necesario para comprimir la primaria de forma correcta y segura para el desmontaje\/montaje, el cambio de resortes, el acceso a los pesos para ajustes y más. Además, este kit puede usarse con el embrague instalado en el vehículo (sin el perno de la primaria). Incluye varilla roscada y manija con agarre acolchado para facilitar su uso, y dos bujes de nailon (1' y ¬º') para adaptarse a diversos resortes de embrague.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e El kit incluye varilla roscada de acero y mango de varilla roscada, buje de nailon de 1' y buje de nailon de ¬º'\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible con embragues primarios Can-Am OEM (pDrive y 6 brazos), así como embragues primarios STM y TAPP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e El kit viene con todo lo necesario para comprimir el embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Se puede utilizar como herramienta de banco y\/o con el embrague aún instalado en el coche.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Can_Am_Shift-Tek-P_Primary_Clutch_Tools.pdf?v=1662741542\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e\u003cstrong\u003eKit de compresor de embrague primario EVP Shift-Tek Can-Am\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39980393136174,"sku":"4002990003","price":112.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/EVP_Can-Am_Primary_Clutch_Compressor_Kit.jpg?v=1661545645"},{"product_id":"evp-shift-tek-polaris-primary-clutch-compressor-kit-1","title":"Kit de compresor de embrague primario EVP Shift-Tek Polaris","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Ya sea que use una primaria Polaris OEM, TAPP o STM, el kit compresor de embrague primario EVP Shift-Tek facilita considerablemente la compresión del embrague. Este kit incluye todo lo necesario para comprimir la primaria de forma correcta y segura para el desmontaje\/montaje, el cambio de resortes, el acceso a los pesos para ajustes y más. Además, este kit puede usarse con el embrague instalado en el vehículo (sin el perno de la primaria). Incluye varilla roscada y manija con agarre acolchado para facilitar su uso, y dos bujes de nailon (1' y ¬º') para adaptarse a diversos resortes de embrague.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e El kit incluye varilla roscada de acero y mango de varilla roscada, buje de nailon de 1' y buje de nailon de ¬º'\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible con embragues primarios OEM Polaris (excepto P90X), así como con embragues primarios STM y TAPP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e El kit viene con todo lo necesario para comprimir el embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Se puede utilizar como herramienta de banco y\/o con el embrague aún instalado en el coche. \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39982301151278,"sku":"4002990007","price":108.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/EVP_Polaris_Primary_Clutch_Compressor_Kit.jpg?v=1661548666"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-r-tapp-primary-clutch-kit-by-evp","title":"Kit de embrague primario de rodillos EVP TAPP para Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e¡AHORA DISPONIBLE CON EL NUEVO DISEÑO DE ARAÑA RODANTE!\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA RODANTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCrea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLa tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eAprovecha al máximo tu RZR Pro R con el embrague primario más suave, silencioso y con mayor capacidad de respuesta disponible. Tras los increíbles resultados obtenidos con embragues primarios TAPP en todos los coches de carreras de la Serie EVP Sand Outlaws esta temporada, nos complace ofrecer esta configuración a prueba de balas para la potente plataforma Polaris RZR Pro R. Con calibraciones disponibles para el paquete de ajuste de la ECU EVP Etapa 1-3, así como para los Pro R ajustados de fábrica, junto con la increíble comodidad de ajuste del embrague primario TAPP, esta es la actualización definitiva para aprovechar al máximo cualquier nivel de potencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eLos embragues primarios EVP Spec TAPP están calibrados para usarse con el embrague secundario de fábrica, reutilizando el perno del embrague primario OEM con el espaciador TAPP incluido para su instalación. Los embragues TAPP calibrados por EVP son los embragues primarios Polaris Pro R más precisos, sensibles y confiables del mercado. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias al excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio billet y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP Spec TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a menor temperatura que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e¿Utilizas una configuración que no es EVP y quieres disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP? ¡No hay problema! Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. El acoplamiento de RPM se puede aumentar simplemente cambiando las rampas del lado A al lado B. Cambiar dos rampas al lado B aumenta el acoplamiento entre 600 y 800 RPM, y cambiar las cuatro rampas al lado B puede aumentarlo aún más. Además, los pernos de clic ajustables pueden aumentar o disminuir el acoplamiento en incrementos de 50 RPM para un ajuste más preciso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVISO LEGAL:\u003c\/strong\u003e Todos los embragues primarios de toma calibrados EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o póngase en contacto con nuestro departamento técnico.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de embrague TAPP de tungsteno (juego de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eMUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modelos Polaris RZR Pro R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e INSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_bc3b4332-4612-424a-955a-4c130568cca2.pdf?v=1686159652\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eKIT DE EMBRAGUE PRIMARIO POLARIS RZR PRO R TAPP de EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"ECU STOCK + ECU EVP ETAPAS DE ENCENDIDO Y APAGADO 1-3 (2000 RPM)","offer_id":40156079849518,"sku":"2282020006","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema turbo P54-330 de 91 octanos (2200 RPM)","offer_id":40593014816814,"sku":"2282020003","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema turbo P54-400 de 110 octanos (2200 RPM)","offer_id":40521448325166,"sku":"2282020004","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema turbo P54-450 de 110 octanos (2200 RPM)","offer_id":40593014849582,"sku":"2282020005","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema turbo P54-500 E85 (2200 RPM)","offer_id":40853967765550,"sku":"2282020016","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_dd75c017-93c3-4c12-977e-9cd24dabd97e.jpg?v=1708458076"},{"product_id":"14-gram-tungsten-race-weight-kit-for-tapp-primary-clutch","title":"Pesa de carrera de tungsteno de 14 gramos para embrague primario TAPP (se vende por separado)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eDiseñados para vehículos side-by-side de mayor potencia, los pesos de carrera del embrague primario TAPP pesan 14 gramos cada uno, lo que le permite agregar 28 gramos a cada brazo utilizando los tornillos de cabeza hueca de 2.00\". Compatibles con todos los embragues primarios TAPP de Can-Am y Polaris.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, haga esto de manera uniforme y solo en pares uno frente al otro; no hacerlo provocará un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Todos los embragues primarios TAPP para Can-Am y Polaris\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460991889454,"sku":"2281990038","price":36.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407RU0161_tt_1.jpg?v=1697743764"},{"product_id":"evp-tapp-primary-clutch-hd-weight-kit","title":"Kit de peso HD de embrague primario EVP TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiseñados para side-by-sides de alta potencia, los contrapesos HD para embrague primario TAPP son los más pesados ​​disponibles para embragues TAPP, lo que permite añadir aproximadamente 42 gramos a cada brazo mediante tornillos de cabeza hueca de 2.00\". Compatibles con todos los embragues primarios TAPP de Can-Am y Polaris. El kit incluye cuatro (4) contrapesos HD (dos pares) para un ajuste uniforme.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e El kit incluye cuatro (4) pesas (dos pares, no incluye los brazos de embrague que se muestran en la imagen)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Cada peso HD pesa 21,2 gramos, lo que permite hasta 42,4 gramos por brazo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible con embragues primarios TAPP de tipo araña\/rodillo y de tipo botón\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Instale dos (2) pesos por brazo de embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMUEBLE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Todos los embragues primarios TAPP de Can-Am y Polaris\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40484478681134,"sku":"2281990013","price":85.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FU0169_tt_1.jpg?v=1698183812"},{"product_id":"tapp-roller-spider-assembly-for-can-am-polaris-tapp-primary-clutches","title":"Actualización del conjunto de araña de rodillos TAPP para embragues primarios TAPP de Can-Am y Polaris","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Menos fricción para un funcionamiento más suave y silencioso, y una respuesta aún mayor. El nuevo conjunto de araña de rodillos TAPP es imprescindible para cualquier Side-by-Side equipado con un embrague primario TAPP Billet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e ¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. Este diseño completamente nuevo reemplaza el conjunto original de araña de botón para reducir al instante la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto resulta en un agarre de la correa aún mejor que antes y un enganche mejorado y suave, consistente y garantizado para mantener su auto en perfectas condiciones de conducción.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Reemplazo directo para el conjunto de araña del botón original*\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eRoller Spider incluye un conjunto de araña más cuatro (4) rodillos negros con manguitos y pernos, así como ocho (8) tornillos Allen de repuesto para los brazos de cambio.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La araña estilo rodillo crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e* \u003cem\u003eEl elemento móvil debe estar en condiciones nuevas o ligeramente usadas, lo que significa que no puede haber ningún desgaste en el botón de la araña dentro de la polea móvil.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDESCARGO DE RESPONSABILIDAD DE EVP: \u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003eEs posible que sea necesaria una recalibración al convertir su embrague de botón a rodillo.\u003c\/b\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40487760101422,"sku":"2291990129","price":500.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407RU0162_tt_1.jpg?v=1698338433"},{"product_id":"evp-tapp-primary-clutch-kit-for-polaris-rzr-pro-xp-turbo-r","title":"Kit de embrague primario de rodillos EVP TAPP para Polaris RZR Pro XP y Turbo R","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA RODANTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCrea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLa tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo EVP Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues EVP-Spec TAPP son los embragues primarios para Polaris RZR más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues EVP TAPP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Los embragues primarios EVP TAPP para los modelos Polaris RZR están calibrados para usarse específicamente con el embrague secundario EVP STM Tuner o el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o si conduce un RZR de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario EVP TAPP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de embrague TAPP de tungsteno (juego de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio billet y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP Spec TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003eAviso legal: Todos los embragues primarios de Tapp calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o póngase en contacto con nuestro departamento técnico.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eNOTAS PARA RZR CON EMBRAGUE P90X (\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003ePro XP 2020-22, XP Turbo\/S 2021 (solo) y Turbo R 2022-23):\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePara quitar el embrague primario OEM P90X, debe utilizar el\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/clutch-puller-for-polaris-rzr-turbo-r-pro-r-pro-xp-2021-xp-turbo-s-2018-ranger-1000\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eextractor de embrague EVP para Polaris RZR Turbo R, Pro XP y '21 XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0010).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan\u003e\u003ci\u003ePara quitar el embrague primario TAPP de cualquiera de los automóviles mencionados anteriormente, debe utilizar la\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-xp-turbo-rzr-900-1000-xp-1000-rs1-ranger-900-general-1000-clutch-puller\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eherramienta extractora de embrague RZR XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0004).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003ePara proporcionar el espacio libre adecuado, debe instalar el \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-clutch-cover-spacer-kit-for-polaris-rzr-turbo-r-2021-pro-xp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003ekit espaciador de tapa de embrague EVP para Polaris RZR Pro XP y Turbo R\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Polaris RZR Pro XP 2020+\u003cbr\u003e Polaris RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_bc3b4332-4612-424a-955a-4c130568cca2.pdf?v=1686159652\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Polaris RZR Pro XP\/Turbo\/S de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Etapa 2-91 o Etapa 3-96 \/ 2800 RPM","offer_id":40592048947246,"sku":"2282020007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 2-91 o Etapa 3-96 \/ 3000 RPM","offer_id":40592049045550,"sku":"2282020008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 2-91 o Etapa 3-96 \/ 3500 RPM","offer_id":40592049143854,"sku":"2282020009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4RWi-X100 o Etapa 5RWi-X85 \/ 2800 RPM","offer_id":40592049242158,"sku":"2282020010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4RWi-X100 o Etapa 5RWi-X85 \/ 3000 RPM","offer_id":40592049340462,"sku":"2282020011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4RWi-X100 o Etapa 5RWi-X85 \/ 3500 RPM","offer_id":40592049963054,"sku":"2282020012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 91 octanos \/ 3000 RPM","offer_id":40592049995822,"sku":"2282020013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 100 octanos \/ 3000 RPM","offer_id":40592050028590,"sku":"2282020014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 110 y E85 \/ 3000 RPM","offer_id":40592050061358,"sku":"2282020015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_1a7b2fa6-fd1b-456f-a0f3-09fef63e0340.jpg?v=1708458142"},{"product_id":"evp-x-tapp-primary-clutch-for-can-am-maverick-x3-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+ con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificación EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Etapa 3R-91 (2200 RPM)","offer_id":40593032282158,"sku":"2282010006","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (2300 RPM)","offer_id":40593032314926,"sku":"2282010002","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (2500 RPM)","offer_id":40593032347694,"sku":"2282010003","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (3000 RPM)","offer_id":40593032380462,"sku":"2282010007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (3200 RPM)","offer_id":40593033953326,"sku":"2282010004","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (3800 RPM)","offer_id":40593032413230,"sku":"2282010005","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-91 (4000 RPM)","offer_id":40593032445998,"sku":"2282010008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (1800 RPM)","offer_id":40593032478766,"sku":"2282010009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (2000 RPM)","offer_id":40593032511534,"sku":"2282010012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (2200 RPM)","offer_id":40593032544302,"sku":"2282010010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93\/95 (2300 RPM)","offer_id":40593032577070,"sku":"2282010011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (1800 RPM)","offer_id":40593032609838,"sku":"2282010013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (2000 RPM)","offer_id":40593032642606,"sku":"2282010014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (2200 RPM)","offer_id":40593032675374,"sku":"2282010015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (2300 RPM)","offer_id":40593032708142,"sku":"2282010016","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (3000 RPM)","offer_id":40593032740910,"sku":"2282010017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (3200 RPM)","offer_id":40593032773678,"sku":"2282010019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (4000 RPM)","offer_id":40593032806446,"sku":"2282010018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa X100\/X85 (4200 RPM)","offer_id":40593032839214,"sku":"2282010020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1.jpg?v=1708458018"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2020-can-am-maverick-x3-turbo-rr-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2020 con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificaciones EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Inyector de serie Etapa 1-3 (2200 RPM)","offer_id":40598346661934,"sku":"2282010036","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 1-3 (2500 RPM)","offer_id":40598349676590,"sku":"2282010037","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-93 (1800 RPM)","offer_id":40598349709358,"sku":"2282010039","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-93 (2200 RPM)","offer_id":40598349742126,"sku":"2282010038","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-93 (2300 RPM)","offer_id":40598349774894,"sku":"2282010040","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa de inyector grande 4X100-5X85 (2000 RPM)","offer_id":40598349807662,"sku":"2282010041","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa de inyector grande 4X100-5X85 (2300 RPM)","offer_id":40598349840430,"sku":"2282010042","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa de inyector grande 4X100-5X85 (3000 RPM)","offer_id":40598349873198,"sku":"2282010043","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_fbba2da3-f316-43c4-b53a-7205713bdf39.jpg?v=1764796771"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2018-21-can-am-maverick-x3-turbo-r-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo y Turbo R 2018-2022 con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificaciones EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Etapa 1-3R (2200 RPM)","offer_id":40599699259438,"sku":"2282010031","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93 - 4RWi (2200 RPM)","offer_id":40599702241326,"sku":"2282010032","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 3R-93 - 4RWi (2500 RPM)","offer_id":40599702274094,"sku":"2282010033","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (1800 RPM)","offer_id":40599702306862,"sku":"2282010044","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (2000 RPM)","offer_id":40599702339630,"sku":"2282010045","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (2200 RPM)","offer_id":40599702372398,"sku":"2282010034","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4-X100 - 5-X85 (2300 RPM)","offer_id":40599702405166,"sku":"2282010035","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_OV1_CanAm_d15c0e5f-913b-40c6-9758-03f2fab4c19b.jpg?v=1706024131"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrague primario de rodillos EVP TAPP para Can-Am Maverick X3 Turbo 2023+ con EVP ECU Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA DE RODILLO:\u003c\/strong\u003e crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e la tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo para EVP Paragon, Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues TAPP con especificaciones EVP son los embragues primarios X3 más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues TAPP con especificaciones EVP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Los embragues primarios TAPP con especificaciones EVP para modelos X3 están calibrados específicamente para usarse con el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o tiene un X3 de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario TAPP con especificaciones EVP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de tungsteno (juego de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, carreras cortas y carreras en el desierto, todo ello con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eDescargo de responsabilidad:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eSolo EVP\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOfrece soporte técnico para embragues TAPP EVP-Spec adquiridos directamente de EVP. Todos los embragues primarios TAPP calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o contacte con nuestro departamento técnico.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit de embrague primario Tapp para Can Am Maverick X3 de EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-91 - 3R-93 (2200 RPM)","offer_id":40599876173870,"sku":"2282010026","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector de serie Etapa 3R-91 - 3R-93 (2300 RPM)","offer_id":40599871586350,"sku":"2282010027","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector grande 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2000 RPM)","offer_id":40599876206638,"sku":"2282010028","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector grande 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2300 RPM)","offer_id":40599876239406,"sku":"2282010029","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Inyector grande 4RWi-100 - 5RWi-X85 (3200 RPM)","offer_id":40599876272174,"sku":"2282010030","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_39b5b958-7a1e-4b25-8b99-37725f6bb29b.jpg?v=1764796942"},{"product_id":"7-gram-tungsten-washer-for-stm-tapp-primary-clutches","title":"Arandela de tungsteno de 7 gramos para embragues primarios STM y TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eDiseñadas para vehículos side-by-side de mayor potencia, las arandelas de tungsteno del embrague primario TAPP y STM pesan 7 gramos cada una, lo que le permite agregar 14 gramos a cada brazo utilizando los tornillos de cabeza hueca de 2,00\". Compatible con todos los embragues primarios TAPP de Can-Am y Polaris.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cstrong\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, haga esto de manera uniforme y solo en pares uno frente al otro; de no hacerlo, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eTodos los embragues primarios TAPP y STM para Can-Am y Polaris\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40643391848494,"sku":"2281990009","price":7.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FU0154_tt_1.jpg?v=1708616211"},{"product_id":"copy-of-evp-tapp-primary-clutch-hd-weight-kit","title":"Brazo de acero inoxidable EVP TAPP, juego de 4","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eA medida que EVP continúa impulsando la potencia de los Polaris Pro R y Can-Am X3, es posible que los clientes no puedan añadir suficiente peso con los componentes de ajuste suministrados para controlar las RPM y el patrón de cambios. En respuesta a esto, EVP diseñó brazos de acero inoxidable, que pesan aproximadamente 50 gramos más cada uno. Dado que gran parte de esta masa se encuentra debajo del rodillo, cerca del punto de pivote, el peso adicional efectivo es de aproximadamente 25 gramos. Aun así, este peso adicional permite transferir fuerzas mucho mayores a la correa, lo que ayuda a mantener las RPM bajo control con grandes grupos electrógenos. Al estar mecanizados en acero inoxidable 304, son mucho más resistentes que los brazos de aluminio que reemplazan. Estos y otros componentes de ajuste Tapp son fruto de nuestro programa de carreras de arrancones y están probados. Este producto está diseñado para aplicaciones de alta potencia (mínimo 500 HP+) que requieren un ajuste de embrague personalizado.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e El kit incluye 4 brazos de acero inoxidable (2 pares para una distribución uniforme)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCada brazo de acero inoxidable pesa 84,3 gramos, frente a los brazos de aluminio estándar, que pesan 35,7 gramos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La ubicación del orificio del perno en la cara del brazo está optimizada para permitir el uso de un peso de carrera Tapp sin entrar en contacto con rodillos más grandes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e El punto de pivote del brazo se movió para que sea más adecuado para aplicaciones de mayor HP y mayor compromiso, sin el uso de rampas personalizadas\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Recomendado únicamente para embragues primarios Roller Style Spider TAPP y para aplicaciones de alta potencia (500+) que requieren embragues personalizados.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eAVISO LEGAL DE EVP:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ci\u003eEste producto es solo para vehículos de alta potencia con embragues primarios de rodillos TAPP. Al igual que con todos los demás ajustes, realice este ajuste de manera uniforme y solo en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMUEBLE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Todos los embragues primarios TAPP de Can-Am y Polaris\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_Stainless_Steel_Arms.pdf?v=1712149128\" target=\"_blank\" title=\"Instrucciones para los brazos de acero inoxidable TAPP\" rel=\"noopener\"\u003eBrazos de acero inoxidable TAPP\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40684560285742,"sku":"2281990045","price":320.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407RU0260_tt_1.jpg?v=1711400281"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-kit-for-2016-21-polaris-rzr-xp-turbo-s","title":"Kit de embrague primario con rodillos EVP TAPP para Polaris RZR XP Turbo\/S 2016-21","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNUEVAS ACTUALIZACIONES DEL EMBRAGUE EVP TAPP (2024):\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDISEÑO DE ARAÑA RODANTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eCrea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eCOJINETE CENTRAL:\u003c\/strong\u003e El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRODILLO MÁS GRANDE:\u003c\/strong\u003e el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST:\u003c\/strong\u003e actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y\/o carreras de aceleración)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOLEA MÓVIL:\u003c\/strong\u003e material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTAPA DEL EMBRAGUE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLa tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con \"ventanas\" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS ORIGINALES:\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn el arte de usar el embrague, se necesita más que un rango de potencia para ajustar correctamente un embrague que satisfaga las necesidades de su UTV. Con calibraciones que van desde el original hasta todas las mejoras de turbo EVP Dynomite (DM) y Desert Storm (DS), los embragues EVP-Spec TAPP son los embragues primarios para Polaris RZR más precisos, sensibles y confiables del mercado. Los embragues EVP TAPP están optimizados para sacar el máximo provecho de su vehículo, sin importar cómo o dónde conduzca. Experimente una respuesta del acelerador que le sujeta la espalda al asiento, una potencia sensible gracias a un excelente agarre de la correa y temperaturas de funcionamiento más bajas para una mayor vida útil de la correa y el embrague.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Los embragues primarios EVP TAPP para los modelos Polaris RZR están calibrados para usarse específicamente con el embrague secundario EVP STM Tuner o el embrague secundario OEM con componentes internos EVP que incluyen Shift-Tek Helix y Spring.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi no tiene un paquete turbo EVP o si conduce un RZR de serie, puede disfrutar de todas las ventajas y el rendimiento de un embrague primario EVP TAPP. Los embragues TAPP son famosos por su increíble facilidad de ajuste. Los técnicos de EVP calibrarán su embrague a un nivel de potencia específico y al régimen de revoluciones deseado, dejándole a usted el ajuste final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTodos los kits de embrague primario EVP TAPP incluyen un kit de peso estándar completo, así como pesos de carrera de embrague TAPP de tungsteno (juego de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRENDIMIENTO DURADERO:\u003c\/strong\u003e Diseñados con la durabilidad que exigen los UTV de alta potencia, los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que soportan temperaturas extremas y prolongan su vida útil, permitiéndole pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario EVP Spec TAPP puede gestionar fácilmente cualquier potencia, desde 200 hasta más de 500 CV, en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, circuito corto y carreras en el desierto, todo con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAJUSTABLE Y VERSÁTIL:\u003c\/strong\u003e Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPERATURAS MÁS FRÍAS:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP funcionan a menor temperatura que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR:\u003c\/strong\u003e Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO:\u003c\/strong\u003e Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003eAviso legal: Todos los embragues primarios de Tapp calibrados por EVP pueden requerir pequeños cambios de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o póngase en contacto con nuestro departamento técnico.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e¿No está seguro de qué calibración de embrague es la adecuada para usted? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eNOTAS PARA\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eEL XP Turbo\/S 2021:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePara quitar el embrague primario OEM P90X, debe utilizar el\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/clutch-puller-for-polaris-rzr-turbo-r-pro-r-pro-xp-2021-xp-turbo-s-2018-ranger-1000\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eextractor de embrague EVP para Polaris RZR Turbo R, Pro XP y '21 XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0010).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePara quitar el embrague primario TAPP de los modelos XP Turbo\/S 2021, debe utilizar la\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-xp-turbo-rzr-900-1000-xp-1000-rs1-ranger-900-general-1000-clutch-puller\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eherramienta extractora de embrague RZR XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0004).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eRZR XP Turbo y Turbo S 2016+ (todos los modelos)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUÍA DE CALIBRACIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eHay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ePerfil de\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eÁngulo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampa\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eEl ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e: Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTamaño\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edel\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erodillo\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eSu embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e: Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAjuste\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003epeso\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e: El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Etapa 2-91 a Etapa 4-96 \/ 2500 RPM","offer_id":40772370006062,"sku":"2282020017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 5-E85 a Etapa 3RWI-93 \/ 2300 RPM","offer_id":40772370038830,"sku":"2282020018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Etapa 4RWI-96 a Etapa 5RWI-X85 \/ 2300 RPM","offer_id":40772370202670,"sku":"2282020019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P50-350 hasta la etapa X85 \/ 2600 RPM","offer_id":40772370235438,"sku":"2282020020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_73f23ea5-2e28-40ea-901e-e7bf20c88092.jpg?v=1712946894"},{"product_id":"tapp-secondary-clutch-for-can-am-maverick-x3","title":"Embrague secundario TAPP para Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cb\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eAVISO LEGAL DE EVP:\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e \u003ci\u003e\u003cspan\u003eLa configuración de calibración actual de EVP para el nuevo embrague secundario TAPP es para X3 con una potencia de cigüeñal de aproximadamente 215 a 400 CV. Esto incluye todas las mejoras de turbo de serie de EVP para X3 y los sistemas de actualización de turbo Paragon P43, P43R y P46 para Maverick X3. Próximamente se ofrecerán más mejoras de turbo y ajustes de EVP, junto con múltiples insertos de ángulo de hélice y tasas de resorte para un ajuste personalizado\/fino.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eComo proveedor líder de embragues primarios TAPP para el mercado de UTV, EVP colaboró ​​estrechamente con TAPP en numerosas revisiones para optimizar el diseño. El diseño del embrague secundario es tan innovador como el embrague primario de TAPP. Lo que hace que el embrague secundario TAPP sea tan bueno es su ingeniería. Es bien sabido en la industria que los embragues secundarios actuales presentan tres problemas principales: durabilidad, vida útil de los rodillos y la necesidad de utilizar presiones de resorte excesivas o resortes dobles para compensar la baja fuerza de sujeción. El embrague secundario TAPP soluciona todos estos problemas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCon nuestro Pro R de 800 HP y el Turbo X3 de 43 mm, que ostenta el récord, hemos realizado más de 100 impactos con arranques a máxima potencia y nunca hemos roto un rodillo, un sujetador ni una hélice. Esto se logra utilizando un resorte de torsión suave gracias a la alta fuerza de sujeción de la hélice de mayor diámetro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAdemás de solucionar estos problemas, TAPP innova aún más al incorporar una tapa de hélice con resorte ajustable y rampas de hélice reemplazables. Así, en lugar de comprar hélices completas, ahora puede simplemente reemplazar los ángulos de la hélice. También hemos determinado que el secundario TAPP registra constantemente los valores más altos en el dinamómetro con una calibración\/ajuste determinados debido a un menor deslizamiento de la correa a través del secundario.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eEl embrague secundario TAPP EVP Can-Am Maverick X3 viene completamente ensamblado con una hélice de 42 grados y un resorte secundario.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiámetro de hélice sobredimensionado:\u003c\/strong\u003e Maximiza la fuerza de sujeción de la correa. Uno de los mayores problemas de los diseños actuales es que un cubo pequeño limita tanto el diámetro de la espiral del resorte como la fuerza máxima que la hélice puede aplicar a la correa. Los autos de alta potencia ya no necesitan usar un resorte doble.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eMayor superficie de hélice:\u003c\/strong\u003e Permite el uso de rodillos más anchos que distribuyen mejor las enormes cargas que soportan. Esto es especialmente cierto en carreras de arrancones. Nos complace informar que hemos realizado cientos de pruebas con un juego de rodillos, con arranques de alta presión a 5000 RPM. Estos arranques en carreras de arrancones dañarán o destruirán todos los demás rodillos del embrague en pocas pruebas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRampas de hélice reemplazables:\u003c\/strong\u003e TAPP diseñó una solución elegante de modo que solo sea necesario cambiar partes de las rampas de hélice cuando se deseen cambiar los ángulos de la hélice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTensión de resorte ajustable torsionalmente:\u003c\/strong\u003e el diseño utiliza una tapa de hélice de estilo torsional con ranuras ajustables que permiten que la tensión torsional del resorte se utilice como una función de ajuste.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRendimiento inigualable:\u003c\/strong\u003e Todas estas características de diseño se combinan para ofrecer potencia, rendimiento y una mayor vida útil de la correa. Con una potencia de 400 CV, con solo cambiar al embrague secundario TAPP, logramos obtener entre 15 y 20 CV adicionales. Ya sea que practique trail, duning o carreras, la vida útil de la correa se prolongará al usar un embrague TAPP correctamente calibrado.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+ (todos los modelos)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTÍA TAPP\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Para obtener información sobre la garantía, comuníquese con TAPP en línea \u003ca href=\"https:\/\/tappclutch.com\/en-us\/pages\/contact-us\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eaquí\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003c!----\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Less than 300HP","offer_id":42447354101806,"sku":"2282010058","price":1734.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"More than 300HP","offer_id":42447354134574,"sku":"2282010059","price":1734.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FC0274_tt_1_672f7236-93d7-42b4-bb2a-4aa076d81ea2.jpg?v=1730302481"},{"product_id":"tapp-secondary-clutch-for-polaris-rzr-pro-r","title":"Embrague secundario TAPP para Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan class=\"TextRun MacChromeBold SCXW62665621 BCX0\" lang=\"EN-US\" data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003eAVISO LEGAL DE EVP: La configuración de calibración actual de EVP para el nuevo embrague secundario TAPP es para Pro R con\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"TextRun Highlight MacChromeBold SCXW62665621 BCX0\" lang=\"EN-US\" data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003euna potencia de cigüeñal de aproximadamente 215 a 400 CV\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"TextRun MacChromeBold SCXW62665621 BCX0\" lang=\"EN-US\" data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003e. Esto incluye todas las mejoras de turbo de serie de EVP para Pro R y los sistemas de actualización de turbo Paragon P\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003e54\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003epara\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003ePro R.\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003ePróximamente se ofrecerán más mejoras de turbo y ajustes de EVP, junto con múltiples insertos de ángulo de hélice y tasas de resorte para un ajuste personalizado\/fino.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"335557856\":16777215,\"335559738\":0,\"335559739\":0}' class=\"EOP SCXW62665621 BCX0\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eComo proveedor líder de embragues primarios TAPP para el mercado de UTV, EVP colaboró ​​estrechamente con TAPP en numerosas revisiones para optimizar el diseño. El diseño del embrague secundario es tan innovador como el embrague primario de TAPP. Lo que hace que el embrague secundario TAPP sea tan bueno es su ingeniería. Es bien sabido en la industria que los embragues secundarios actuales presentan tres problemas principales: durabilidad, vida útil de los rodillos y la necesidad de utilizar presiones de resorte excesivas o resortes dobles para compensar la baja fuerza de sujeción. El embrague secundario TAPP soluciona todos estos problemas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCon nuestro Pro R de 800 HP y el Turbo X3 de 43 mm, que ostenta el récord, hemos realizado más de 100 impactos con arranques a máxima potencia y nunca hemos roto un rodillo, un sujetador ni una hélice. Esto se logra utilizando un resorte de torsión suave gracias a la alta fuerza de sujeción de la hélice de mayor diámetro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAdemás de solucionar estos problemas, TAPP innova aún más al incorporar una tapa de hélice con resorte ajustable y rampas de hélice reemplazables. Así, en lugar de comprar hélices completas, ahora puede simplemente reemplazar los ángulos de la hélice. También hemos determinado que el secundario TAPP registra constantemente los valores más altos en el dinamómetro con una calibración\/ajuste determinados debido a un menor deslizamiento de la correa a través del secundario.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eEl embrague secundario Polaris RZR Pro R EVP TAPP viene completamente ensamblado con una hélice de 44 grados y un resorte secundario.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiámetro de hélice sobredimensionado:\u003c\/strong\u003e Maximiza la fuerza de sujeción de la correa. Uno de los mayores problemas de los diseños actuales es que un cubo pequeño limita tanto el diámetro de la espiral del resorte como la fuerza máxima que la hélice puede aplicar a la correa. Los autos de alta potencia ya no necesitan usar un resorte doble.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eMayor superficie de hélice:\u003c\/strong\u003e Permite el uso de rodillos más anchos que distribuyen mejor las enormes cargas que soportan. Esto es especialmente cierto en carreras de arrancones. Nos complace informar que hemos realizado cientos de pruebas con un juego de rodillos, con arranques de alta presión a 5000 RPM. Estos arranques en carreras de arrancones dañarán o destruirán todos los demás rodillos del embrague en pocas pruebas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRampas de hélice reemplazables:\u003c\/strong\u003e TAPP diseñó una solución elegante de modo que solo sea necesario cambiar partes de las rampas de hélice cuando se deseen cambiar los ángulos de la hélice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTensión de resorte ajustable torsionalmente:\u003c\/strong\u003e el diseño utiliza una tapa de hélice de estilo torsional con ranuras ajustables que permiten que la tensión torsional del resorte se utilice como una función de ajuste.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRendimiento inigualable:\u003c\/strong\u003e Todas estas características de diseño se combinan para ofrecer potencia, rendimiento y una mayor vida útil de la correa. Con una potencia de 400 CV, con solo cambiar al embrague secundario TAPP, logramos obtener entre 15 y 20 CV adicionales. Ya sea que practique trail, duning o carreras, la vida útil de la correa se prolongará al usar un embrague TAPP correctamente calibrado.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Modelos Polaris RZR Pro R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTÍA TAPP\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Para obtener información sobre la garantía, comuníquese con TAPP en línea \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/tappclutch.com\/en-us\/pages\/contact-us\" target=\"_blank\"\u003eaquí\u003c\/a\u003e . \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Less than 500HP","offer_id":42447382708270,"sku":"2282020038","price":1834.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"More than 500HP","offer_id":42447382741038,"sku":"2282020039","price":1834.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FC0274_tt_1_20191fdc-c65d-40c5-82dc-d46744910ac5.jpg?v=1769457955"},{"product_id":"polaris-xpedition-tapp-roller-primary-clutch-kit-by-evp","title":"Polaris Xpedition TAPP Roller Primary Clutch by EVP","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-teams=\"true\"\u003eThe ultimate solution for silencing in-cab clutching chatter and delivering the performance your Xpedition demands!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDon't think a TAPP clutch can be any smoother and more responsive than it already is? Think again. The all-new Roller Spider design for TAPP Primary Clutches replaces the original button spider assembly for instant power delivery due to the reduction in friction between the spider and movable sheave. This results in even better belt grip than before, lower belt temps, better belt life, and buttery smooth engagement that's guaranteed to keep your car dialed in any riding condition.\u003c\/span\u003e The patent-pending TAPP Roller Primary Clutch is the next revolution in clutching technology.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUPDATED FEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eROLLER SPIDER DESIGN:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecreates less friction in the movable sheave compared to button spiders for a much more responsive setup\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCENTER BEARING: \u003c\/strong\u003eNEW black nitrate coating (black finish) adds an extra layer of hardness, prevents rust corrosion, and reduces friction for even smoother clutch operation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePOST: \u003c\/strong\u003eupdated with additional material and new heat-treating process, allowing the clutch to be over-torqued from factory specs by preventing the clutch from slipping on the shaft (necessary for high-horsepower builds and\/or drag racing setups)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMOVEABLE SHEAVE: \u003c\/strong\u003eadded material with the new roller spider design, reinforcing the clutch towers for greater load-bearing capabilities\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCLUTCH COVER:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ethe billet aluminum clutch cover now features larger \"windows\" to allow additional weight without having to modify the clutch cover\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADDITIONAL TAPP CLUTCH FEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDURABLE PERFORMANCE: \u003c\/strong\u003eTAPP clutches are built from billet aluminum and other high-tech materials that can withstand extreme heat and extend clutch life, so you can spend more time riding and less time in the shop. EVP has used TAPP clutches on our all-out drag race Can-Am X3 and Polaris XPT vehicles with very high engagement launches without failure. The OEM primary clutch is reliable up to about 300 hp, but an EVP Spec TAPP primary can easily handle anything from 200-500+ hp and all terrain and riding styles - drag race, duning, trail riding, rock crawling, short course and desert racing - all with the unrivaled quality, durability and performance expected out of a TAPP Clutch.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADJUSTABLE \u0026amp; VERSATILE: \u003c\/strong\u003eTAPP clutches are a game-changer when it comes to tuning and adjustability, allowing your clutch to easily evolve as your UTV's power level evolves. The two-sided ramps are swapped in minutes with just an Allen wrench. The clickers are adjusted externally, which can raise or lower the entire shift pattern easily. The roller arms allow mass to be added or removed by removing the clutch cover, and there are a variety of TAPP and EVP primary springs available for fine-tuning. Lastly, the TAPP clutch is also extremely forgiving, allowing a wide variety of helix angles to work with a given primary clutch calibration.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCOOLER TEMPS: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches run cooler than any clutch on the market. High-tech materials, extensive venting for optimum airflow, and cooler belt temperatures thanks to the multi-angle curved sheaves all contribute to extending belt and overall clutch life‚ even under the most demanding abuse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eINSTANT THROTTLE RESPONSE: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches are intended for customers that demand responsiveness and durability from their CVT drive system whether their UTV is relatively stock or all-out big turbo drag race trim. The centralized mass and lightweight, low-inertia design coupled with multi-angled curved sheaves and custom ramp angles deliver unbeatable belt grip, instantaneous throttle response and surefire power to the ground.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSMOOTH, QUIET OPERATION: \u003c\/strong\u003eThe arms don't 'swing out' like a traditional flyweight but instead ride on a ramp system, which allows the clutch to be remarkably smooth and perform with minimal vibration. You will feel and hear the difference.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDisclaimer:\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e EVP only offers Tech Support for EVP.MOde Spec TAPP clutches purchased directly from EVP. All EVP Calibrated Tapp Clutch primaries may require minor calibration changes. If you need tuning support, please reference our instructions page or contact our technical department. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuestions? Give us a call! EVP Team members are available from 8:30am to 5:00pm CST and can help dial in the perfect clutch for your setup: (715) 247-3862.\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eCALIBRATION GUIDE\u003c\/h1\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThere are 4 main adjustable components in an EVP Spec TAPP Clutch, these are:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eP\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erofile\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour TAPP clutch comes with a set of pre-chosen ramps that have been tested in many scenarios and have been deemed to be the most generic in most situations. Changing the angle or profile of the ramp will have many effects on the shift profile. This should only be done by an experienced tuner; you will likely not need to change this.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003engle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThe ramp angle in your TAPP Clutch is adjustable from the outside via the use of the Quick Shift Bolts. As with other clicker style clutches, the higher the number, the higher the RPM. This will mainly affect the full shift speed but also affects the engagement and low speed slightly. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Always adjust the ramp angle in pairs across from each other. If you do not, the clutch will be out of balance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRoller \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eS\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eize\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour clutch was shipped with a predetermined roller size for your application. There are 3 sizes of rollers available: standard, 1mm oversize, and 2mm oversize. Bigger rollers make the low end \"quicker RPM's\" but shift out quicker and lower the full shift RPM. Smaller rollers make the engine slower shift and raise the full shift RPM. This has to do with the angle of the arms combined with the weight difference of the rollers. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e- As with the ramp angle, roller size must be done in pairs across from each other. Failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possibly failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eWeight \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edjustment\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - The weight in the arms can be adjusted in two ways: set screws in the arms, and washers on the roller thru bolt. As with all other clutches, add weight to lower RPM, remove weight to raise RPM. Set screws in the arms affect the low-speed shift points more than the high speed and will reduce the max RPM, and weight on the roller bolt acts like tip weight in a conventional clutch affecting the high speed more than any other part of the curve. Adjust this as needed for your application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - As with all other adjustments, do this evenly and only in pairs across from each other, failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possible failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2024+ Polaris Xpedition\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"2024+ Xpedition NA 2200 RPM","offer_id":41570021670958,"sku":"2282020022","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"2024+ Xpedition XT-170 Turbo 2300 RPM","offer_id":41576174387246,"sku":"2282020025","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_2e350496-8133-466a-9338-065c47574be1.jpg?v=1708458111"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-kit-for-kawasaki-teryx-h2","title":"EVP TAPP Roller Primary Clutch for Kawasaki Teryx H2","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eThe Kawasaki H2 is a badass machine, but the OEM clutching hampers it. The stock three-arm clutch works well, but it is 1970s technology. The Patented TAPP Primary Clutch is an upgrade in both technology, adjustability, belt life, and smoothness.  Engineered specifically for the H2 and its high-revving nature, the TAPP Primary will help get you dialed in regardless of your riding style, tire size, or elevation.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eROLLER SPIDER DESIGN:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecreates less friction in the movable sheave compared to button spiders for a much more responsive setup\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCENTER BEARING: \u003c\/strong\u003eNEW black nitrate coating (black finish) adds an extra layer of hardness, prevents rust corrosion, and reduces friction for even smoother clutch operation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLARGER ROLLER:\u003c\/strong\u003e roller size has been increased from 2mm to 3mm, making a huge difference in longevity of the clutch bearing particularly under high horsepower and harsh conditions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePOST: \u003c\/strong\u003eupdated with additional material and new heat-treating process, allowing the clutch to be over-torqued from factory specs by preventing the clutch from slipping on the shaft (necessary for high-horsepower builds and\/or drag racing setups)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMOVEABLE SHEAVE: \u003c\/strong\u003eadded material with the new roller spider design, reinforcing the clutch towers for greater load-bearing capabilities\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCLUTCH COVER:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ethe billet aluminum clutch cover now features larger \"windows\" to allow additional weight without having to modify the clutch cover\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFAN BLADE KIT: \u003c\/strong\u003eincluded on TAPP Primary to reduce operating temperature of your clutch by forcing cooler air from outside to the internal components inside the clutch\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003eHORSEPOWER \u0026amp; ENGAGEMENT: \u003c\/strong\u003eKawasaki TAPP Primary Clutch Assembly includes calibrations for Stock, EVP Stage 3-91, and Stage 4-100 Tuning at 2200 RPM and 3000 RPM Engagement\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eEVP has developed, tested, and fine-tuned the perfect TAPP primary clutch calibration for the Kawasaki H2, delivering bolt-on performance and responsiveness you will feel at first pull. Faster acceleration, higher top speeds, amazing zero to 60 mph pulls holding higher RPMs over stock, and no clutch chatter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eCalibrated for use with the bone-stock H2 secondary clutch or TAPP Secondary Clutch (HIGHLY RECOMMENDED FOR THE H2!), additional TAPP Clutch features include cooler operating temperatures to extend clutch and belt life, responsive power put down via excellent belt grip, and easily adjustable weight profiles that allow your TAPP to evolve as your H2's power level evolves. From navigating technical terrain to sand dunes or casually cruising, you're guaranteed to feel the difference an EVP Spec TAPP primary clutch makes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADDITIONAL TAPP CLUTCH FEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDURABLE PERFORMANCE: \u003c\/strong\u003eDesigned with the durability that high-horsepower UTV's demand, TAPP clutches are built from billet aluminum and other high-tech materials that can withstand extreme heat and extend clutch life, so you can spend more time riding and less time in the shop. EVP has used TAPP clutches on our all-out drag race Can Am X3 and Polaris XPT vehicles with very high engagement launches without failure. The OEM primary clutch is reliable up to about 300 hp, but an EVP Spec TAPP primary can easily handle anything from 200-500+ hp and all terrain and riding styles - drag race, duning, trail riding, rock crawling, short course and desert racing - all with the unrivaled quality, durability and performance expected out of a TAPP Clutch.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADJUSTABLE \u0026amp; VERSATILE: \u003c\/strong\u003eTAPP clutches are a game-changer when it comes to tuning and adjustability, allowing your clutch to easily evolve as your UTV's power level evolves. The two-sided ramps are swapped in minutes with just an Allen wrench. The clickers are adjusted externally, which can raise or lower the entire shift pattern easily. The roller arms allow mass to be added or removed by removing the clutch cover, and there are a variety of TAPP and EVP primary springs available for fine-tuning. Lastly, the TAPP clutch is also extremely forgiving, allowing a wide variety of helix angles to work with a given primary clutch calibration.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCOOLER TEMPS: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches run cooler than any clutch on the market. High-tech materials, extensive venting for optimum airflow, and cooler belt temperatures thanks to the multi-angle curved sheaves all contribute to extending belt and overall clutch life‚ even under the most demanding abuse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eINSTANT THROTTLE RESPONSE: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches are intended for customers that demand responsiveness and durability from their CVT drive system whether their UTV is relatively stock or all-out big turbo drag race trim. The centralized mass and lightweight, low-inertia design coupled with multi-angled curved sheaves and custom ramp angles deliver unbeatable belt grip, instantaneous throttle response and surefire power to the ground.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSMOOTH, QUIET OPERATION:\u003c\/strong\u003e The arms don't 'swing out' like a traditional flyweight but instead ride on a ramp system, which allows the clutch to be remarkably smooth and perform with minimal vibration. You will feel and hear the difference.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eRunning a non-EVP tune and still want to enjoy all the benefits and performance of an EVP Spec TAPP primary clutch? No problem! TAPP clutches are renowned for being incredibly easy to tune and adjust. RPM engagement can be increased simply by flipping the ramps from side A to side B. Flipping two ramps to side B will increase engagement by 600-800 RPM, flipping all four ramps to side B can increase engagement even higher. Additionally, the adjustable clicker bolts can raise or lower engagement by 50-RPM increments for further fine-tuning.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eDISCLAIMER:\u003c\/strong\u003e All EVP Calibrated TAPP Clutch primaries may require minor calibration changes. If you need tuning support, please reference our instructions page or contact our technical department.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAll EVP TAPP primary clutch kits include full standard weight kit as well as tungsten TAPP Clutch Race Weights (set of 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eCLUTCH CALIBRATION GUIDE\u003c\/h1\u003e\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThere are 4 main adjustable components in an EVP Spec TAPP Clutch, these are:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eP\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erofile\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour TAPP clutch comes with a set of pre-chosen ramps that have been tested in many scenarios and have been deemed to be the most generic in most situations. Changing the angle or profile of the ramp will have many effects on the shift profile. This should only be done by an experienced tuner; you will likely not need to change this.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003engle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThe ramp angle in your TAPP Clutch is adjustable from the outside via the use of the Quick Shift Bolts. As with other clicker style clutches, the higher the number, the higher the RPM. This will mainly affect the full shift speed but also affects the engagement and low speed slightly. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Always adjust the ramp angle in pairs across from each other. If you do not, the clutch will be out of balance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRoller \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eS\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eize\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour clutch was shipped with a predetermined roller size for your application. There are 3 sizes of rollers available: standard, 1mm oversize, and 2mm oversize. Bigger rollers make the low end \"quicker RPM's\" but shift out quicker and lower the full shift RPM. Smaller rollers make the engine slower shift and raise the full shift RPM. This has to do with the angle of the arms combined with the weight difference of the rollers. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e- As with the ramp angle, roller size must be done in pairs across from each other. Failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possibly failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eWeight \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edjustment\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - The weight in the arms can be adjusted in two ways: set screws in the arms, and washers on the roller thru bolt. As with all other clutches, add weight to lower RPM, remove weight to raise RPM. Set screws in the arms affect the low-speed shift points more than the high speed and will reduce the max RPM, and weight on the roller bolt acts like tip weight in a conventional clutch affecting the high speed more than any other part of the curve. Adjust this as needed for your application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - As with all other adjustments, do this evenly and only in pairs across from each other, failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possible failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2026 Kawasaki Teryx H2 Models\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2026_Kawasaki_H2_TAPP_Primary_Secondary_Clutches_66a5f3cd-c6cd-44eb-8284-6dd53abf514a.pdf?v=1773861697\" title=\"2026 Kawasaki H2 TAPP Primary \u0026amp; Secondary Clutches\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eTAPP Primary \u0026amp; Secondary Clutch Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Black \/ 250-295 HP (2200 RPM)","offer_id":41676325519406,"sku":"2282030014","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Black \/ 250-295 HP (3000 RPM)","offer_id":42051290333230,"sku":"2282030003","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Green \/ 250-295 HP (2200 RPM)","offer_id":41676325552174,"sku":"2282030015","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Green \/ 250-295 HP (3000 RPM)","offer_id":42051290365998,"sku":"2282030005","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2282030003_2282030005_tt_1.jpg?v=1769465018"},{"product_id":"tapp-secondary-clutch-for-kawasaki-teryx-h2","title":"Embrague secundario TAPP para Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cb\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eAVISO LEGAL DE EVP:\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e \u003ci\u003e\u003cspan\u003eLa configuración de calibración actual de EVP para el nuevo embrague secundario TAPP es para X3 con una potencia de cigüeñal de aproximadamente 215 a 400 CV. Esto incluye todas las mejoras de turbo de serie de EVP para X3 y los sistemas de actualización de turbo Paragon P43, P43R y P46 para Maverick X3. Próximamente se ofrecerán más mejoras de turbo y ajustes de EVP, junto con múltiples insertos de ángulo de hélice y tasas de resorte para un ajuste personalizado\/fino.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eComo proveedor líder de embragues primarios TAPP para el mercado de UTV, EVP colaboró ​​estrechamente con TAPP en numerosas revisiones para optimizar el diseño. El diseño del embrague secundario es tan innovador como el embrague primario de TAPP. Lo que hace que el embrague secundario TAPP sea tan bueno es su ingeniería. Es bien sabido en la industria que los embragues secundarios actuales presentan tres problemas principales: durabilidad, vida útil de los rodillos y la necesidad de utilizar presiones de resorte excesivas o resortes dobles para compensar la baja fuerza de sujeción. El embrague secundario TAPP soluciona todos estos problemas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCon nuestro Pro R de 800 HP y el Turbo X3 de 43 mm, que ostenta el récord, hemos realizado más de 100 impactos con arranques a máxima potencia y nunca hemos roto un rodillo, un sujetador ni una hélice. Esto se logra utilizando un resorte de torsión suave gracias a la alta fuerza de sujeción de la hélice de mayor diámetro.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eAdemás de solucionar estos problemas, TAPP innova aún más al incorporar una tapa de hélice con resorte ajustable y rampas de hélice reemplazables. Así, en lugar de comprar hélices completas, ahora puede simplemente reemplazar los ángulos de la hélice. También hemos determinado que el secundario TAPP registra constantemente los valores más altos en el dinamómetro con una calibración\/ajuste determinados debido a un menor deslizamiento de la correa a través del secundario.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eEl embrague secundario TAPP EVP Can-Am Maverick X3 viene completamente ensamblado con una hélice de 42 grados y un resorte secundario.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiámetro de hélice sobredimensionado:\u003c\/strong\u003e Maximiza la fuerza de sujeción de la correa. Uno de los mayores problemas de los diseños actuales es que un cubo pequeño limita tanto el diámetro de la espiral del resorte como la fuerza máxima que la hélice puede aplicar a la correa. Los autos de alta potencia ya no necesitan usar un resorte doble.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eMayor superficie de hélice:\u003c\/strong\u003e Permite el uso de rodillos más anchos que distribuyen mejor las enormes cargas que soportan. Esto es especialmente cierto en carreras de arrancones. Nos complace informar que hemos realizado cientos de pruebas con un juego de rodillos, con arranques de alta presión a 5000 RPM. Estos arranques en carreras de arrancones dañarán o destruirán todos los demás rodillos del embrague en pocas pruebas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRampas de hélice reemplazables:\u003c\/strong\u003e TAPP diseñó una solución elegante de modo que solo sea necesario cambiar partes de las rampas de hélice cuando se deseen cambiar los ángulos de la hélice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTensión de resorte ajustable torsionalmente:\u003c\/strong\u003e el diseño utiliza una tapa de hélice de estilo torsional con ranuras ajustables que permiten que la tensión torsional del resorte se utilice como una función de ajuste.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRendimiento inigualable:\u003c\/strong\u003e Todas estas características de diseño se combinan para ofrecer potencia, rendimiento y una mayor vida útil de la correa. Con una potencia de 400 CV, con solo cambiar al embrague secundario TAPP, logramos obtener entre 15 y 20 CV adicionales. Ya sea que practique trail, duning o carreras, la vida útil de la correa se prolongará al usar un embrague TAPP correctamente calibrado.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MUEBLE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+ (todos los modelos)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTÍA TAPP\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Para obtener información sobre la garantía, comuníquese con TAPP en línea \u003ca href=\"https:\/\/tappclutch.com\/en-us\/pages\/contact-us\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eaquí\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003c!----\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Green","offer_id":41967129493550,"sku":"2282030021","price":1904.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Black","offer_id":41967129526318,"sku":"2282030022","price":1900.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2282030006_tt_1.jpg?v=1766437234"},{"product_id":"tapp-secondary-clutch-cover-vent-for-polaris-rzr-pro-r","title":"TAPP Secondary Clutch Cover Vent Kit for Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cspan\u003eThe TAPP Secondary Clutch Cover Vent Kit provides an effective way to keep your RZR Pro R's TAPP secondary clutch cool and protected while allowing you to reuse the OEM fresh air duct. Because the TAPP secondary features a larger helix and cap, the OEM cover requires modification for proper fitment. This kit includes all necessary hardware and instructions for straightforward installation.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKit includes EVP Clutch Cover Vent, 8 rivets \u0026amp; washers\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProvides clearance on the OEM clutch cover for the larger TAPP secondary clutch\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCutting and drilling into the OEM clutch cover is required for installation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKit is for RZR Pro R Models with TAPP Secondary Clutching\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e2022+ Polaris RZR Pro R Models\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003cbr\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Tapp_Pro_R_Secondary_Clutch_Cover_Adapter.pdf?v=1771276427\" title=\"Tapp Pro R Secondary Clutch Cover Adapter\"\u003eTapp Pro R Secondary Clutch Cover Adapter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42032985669678,"sku":"2282020037","price":145.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2282020023_tt_1_c19771dd-3c24-46f4-8e5a-bee690532ce4.jpg?v=1769708283"},{"product_id":"evp-clutch-cover-spacer-kit-for-kawasaki-teryx-h2","title":"EVP Clutch Cover Spacer Kit for Kawasaki Teryx H2","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem\u003e\u003cspan data-teams=\"true\"\u003e\u003cstrong\u003eEVP DISCLAIMER: \u003c\/strong\u003eThis product is not compatible with the recent Kawasaki factory recall service. Expect availability within the next 30 days.\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cspan\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cspan\u003eEVP offers a practical solution to protect your Teryx H2's TAPP secondary clutch from debris and prevent interference with the OEM clutch cover. The EVP Clutch Cover Spacer Kit installs directly onto the OEM cover and requires drilling to ensure proper clearance for the TAPP secondary clutch. This kit is ideal for riders seeking to protect their TAPP clutch with the OEM cover in various environments, without the need for a custom-fabricated cover.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eKit includes EVP Clutch Cover Spacer, clear silicone, and both stainless steel and black hardware\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConstructed from ABS to ensure seamless integration with the OEM cover\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eProvides the necessary clearance on the OEM clutch cover for the larger TAPP secondary clutch\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDrilling into the OEM clutch cover is required for installation\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2026 Kawasaki Teryx H2\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2026_Kawasaki_H2_TAPP_Secondary_Clutch_Cover_Adaptor_v2.pdf?v=1785246249\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eKawasaki H2 Secondary Clutch Cover Spacer Kit Installation Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42042539311150,"sku":"2292030002","price":149.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2292030002_tt_1.jpg?v=1769800498"},{"product_id":"button-spider-rebuild-kit-for-tapp-primary-clutch","title":"Kit de reconstrucción para embrague primario TAPP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPCIÓN\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl kit de reconstrucción de embrague primario TAPP UTV incluye todo lo que necesita para reconstruir su embrague primario TAPP EVP.MOde Spec.\u003c\/span\u003e \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cstrong\u003eContenido del kit de reconstrucción del embrague primario TAPP UTV:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabindex\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCasquillo de cubierta\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBuje móvil\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCojinete\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eArandelas de cojinetes\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuntas tóricas de araña\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBotones de araña\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLavadoras de rodillos\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBujes del brazo de cambio\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eArandelas de pivote del brazo de cambio\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCCIONES\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_Primary_Rebuild_Spider_Removal.pdf?v=1695400826\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRECONSTRUCCIÓN PRIMARIA DEL EMBRAGUE TAPP Y EXTRACCIÓN DE LA ARAÑA\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42469935841326,"sku":"2292990009","price":160.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_UTV_Rebuild_Kit_Evolution_Powersports_407FU0042.jpg?v=1783456055"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/es\/collections\/evp-tapp-clutching\/category_clutch-tools.oembed?page=2","provider":"Evolution Powersports","version":"1.0","type":"link"}